在手工改裝的世界裡，Chopper絕對是最不可或缺且位居中心的一個構成元素，而當你想要打造一部Chopper時，和Chopper同樣誕生在美國的哈雷，則無疑是最適合且理想的素體。由於Chopper在許多層面幾乎是與Old School劃上了等號，所以年代稍老的哈雷，又會比起近代新車更適合Chopper。這部來自Sweet Machine Co.，同時還在4月參賽過Speed & Crafts的1989年XLH1200，就充分解釋了這個道理！
在2009年FREE BIKER雜誌創刊時，Chopper就是一直是我們很重要的一個報導方向。儘管當時真正了解Chopper的人並不多，但是到了2023年的今天，Chopper的魅力不僅已經感染到許多手工車玩家，更在美式機車領域持續發酵。
誠如前面所提到的，要打造一部Chopper最理想的素體就是哈雷，而一部老一點的哈雷又會比起新車更加適合。這是因為哈雷在每一次進化過程中都不斷變大，除了引擎排氣量之外，就連身形也跟著放大。但是一部走向Old School路線的Chopper並不需要這麼大的軀體，反而是身形纖細瘦窄還更加討喜。這也就是“窄版Sportster”在改裝圈格外受寵的一個原因。
這部來自Sweet Machine Co.的作品是以1989年XLH1200為素體，也就是前面所提到的“窄版Sportster”，但是這部車其實早在五年前就曾經由Cowboy's Chopper改裝過，不過今年為了參加4月在松菸舉行的Speed & Crafts，於是才又再交由Sweet Machine Co.重新改裝，而這次也讓整部車走向更到位的Chopper路線。
許多人在第一眼見到這部車時，目光肯定都會停留在車頭那支超長的彈簧前叉上。這支前叉是來自英國Dragon Soul Custom的訂製品，除了長度驚人之外，在寬度部份也刻意縮窄到極限，也因為這個緣故，21吋的前輪已經容不下碟盤和卡鉗，所以Sweet Machine Co.也特別為前輪配上一個超迷你鼓煞，而這其實也是出自於Kustom Tech的高檔好物！
在車頭因為超長彈簧前叉而被抬高後，車尾當然就得適度降低，為此，Sweet Machine Co.先是換上一組同樣出自Kustom Tech的11吋後避震，接著再為後土除配上一個緊貼後輪卻又不至於磨到的位置。副車架當然早就已經截斷，所以才能夠讓整個車尾看來如此精簡。
由於這部車還扮演著Sweet Machine Co.的店車角色，因此許多目前在店裡販售的改裝件也幾乎都出現在車上。包含大神戶共榮圈的握把、Kustom Tech手控組與後總泵，Motor Rock排氣管、Manxman Garage尾燈，以及同樣出自Fork的空濾、化油器上蓋和正時蓋等。
這部車還有一個不能遺漏的重點，那就是身為Chopper最重要的狂妄騎姿，而這個部份則是仰賴手工打造的把手和上移腳踏來達成。日本改裝大師木村信也曾經說過：「騎士是摩托車上最後那塊零件」。這句話對Chopper來說是格外貼切，而且也完全說明了騎士跨上Chopper後散發的那股不羈風采。而要營造出這樣的畫面，把手和腳踏位置當然就相形重要。
隨著改裝圈各種流行更迭變動，再加上法規上的嚴格限制，近年玩Chopper的人口的確比起過去減少許多，但是台灣依舊有一群熱血的硬派玩家鍾愛著Chopper。即使相較於其他改裝風格，Chopper既不好載也騎不遠、跑不快，但是當你跨上它之後連人一起昇華的那種帥，就真的只有Chopper才辦得到了！
