在手工改裝領域裡，鐵和鋁是最常被使用的兩種素材，但是這兩種金屬的特性完全不同，在焊接和鈑金上也各自有著不同的難易度，因此無論在任何國家的手工改裝圈中，熟悉鋁材並且擅長鋁製品的店家，其實都是相對稀少的。不過近年台灣出現了一位不斷挑戰鋁材的高手，而且除了油箱、尾殼和土除之外，這位高手還製作出體積更小、造型更複雜的各種鋁製手工零件。
來自南台灣的荃田川車業KenKen Moto，就是憑藉著一股不斷超越自己的毅力，因而在去年RIDE FREE 11中獲得了全場最大獎Best of Show！
KenKen Moto在去年RIDE FREE 11總共展出了兩部作品，這兩部車同樣都披上了金屬原色的外衣，因為這兩部車在外觀上都是由大量的鋁材所構成，而且包含油箱、尾殼和其他零件，車上所有的鋁製品都是從平板階段開始形塑而來，因此過程中對於鋁材的板金、焊接和各種加工，其實都有著非常大的考驗。
這兩部車分別是由Yamaha SR400和Aeon My 150進化而來，其中SR400在外觀上帶有些許Scrambler風格，My 150則是完全脫離了原本Mini Bike的輪廓，而且還被注入非常到位的Dirt Tracker元素，但是同樣都以未經塗裝的鋁皮來呈現的銀色外貌，卻也為這兩部車串連出一個最大交集！
這部從SR400進化而來的作品，在去年RIDE FREE 11活動中成功為KenKen Moto拿下了最大獎Best of Show，這部車獲獎的原因其實非常簡單，因為KenKen Moto不僅為這部車投入了極大範圍的手工改裝，就連一般不太受重視的頭尾燈這類配件，在這部車上也全部都改以手工件取代！
在外觀部份，這部車所有以金屬原色所呈現的物品，幾乎都是由鋁材手工打造而來。座墊除了以真皮包覆，更為末端延伸出一個類似尾殼的構造，位在底下的電瓶盒，則更透過手工形塑出精緻的幾何美學。緊貼著前叉外筒的頭燈，如果單從角度來看或許會讓你以為這純粹只能打鳥，但是內嵌在玻璃內的LED燈組，卻是經過仔細計算而有正確的投射角度。
前後輪轂雖然都是沿用SR400的原廠品，但是前輪鼓煞的右側卻也已經有了全新樣貌。再看看左右兩側刻意抬高的腳踏、從頭段到尾段都是以手工打造的排氣管、車上各部鎖點的細節，以及利用車床加上不斷填料再研磨成形的尾燈，這部車不僅完美傳達出手工車的最大價值，更為KenKen Moto的卓越實力又一次做了完美見證！
KenKen Moto在RIDE FREE 11中展出的另一部作品是源自於Aeon My 150，這部車在前後輪刻意放大、搖臂也經過延長後，不僅完整跳脫了原本Mini Bike的輪廓，在油箱、尾殼以及排氣管都走向正統Dirt Tracket路線之下，亦為整體烘托出一股強烈的侵略氣息！
和SR400一樣，這部My 150也被注入了極大範圍的手工改裝，而且所有的外觀件也幾乎都是以鋁材製作。但是非常特別的是，不同於SR400是由KenKen Moto主理人小犬一手操刀，這部車則完全是由店裡的小師傅鄭兆佑獨自完成的，因此這部車的問世其實也清楚訴說出KenKen Moto在手工領域的強大實力！
不同於SR400較為圓潤的輪廓，這部車則是由更銳利的線條所構成。所有的控制開關都被下移至油箱底下，因此也讓把手兩端顯得非常簡潔。排氣管除了最外側的防燙蓋之外，就連裡面的尾段也是製作扁平桶狀，而且在消音室容積較大之下，聲浪超乎意外的低沈。
值得一提的是，My 150生來就配有超寬三角台，因此在搖臂經過延長，前後輪再放大到17吋後，不僅整體看來沒有絲毫突兀，反而還讓身形顯得更緊湊，比例拿捏非常得宜。
多年前曾經在一部Hot Rod上見到這樣一句標語：Fuck the Plastic, Get the Classic，之後甚至有人將它印成了貼紙和做成T Shirt。其實這句話是用來嘲諷這個時代被大量用在汽車和摩托車上的塑膠製品，同時也主張在Old School領域當中，唯有手工打造的金屬零件才能夠與經典兩字相契合。
再看看這兩部大量使用鋁材打造的作品，在手工改裝領域當中，Fuck the Plastic, Get the Classic這句話，肯定同樣可以引起基本教義派們的高度共鳴！