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  • Vito

用減重來激發XR1200的好動基因!

XR1200生來就被哈雷注入在賽場上締造過無數傳奇的XR血統,但是除了性能與風格,它的噸位也同樣延續了哈雷的特色。雖然XR1200的動力比起其他Sportster要來得強悍,但是超過260kg的車重卻也限縮了它的潛力,因此所若能為這樣一部好動兒適當減重,在先天優異的體質下,XR1200絕對會有超過預期的表現!

自從進入台灣市場以來,Sportster一直是哈雷旗下最受年輕一代歡迎的產品,而發表於2008年的XR1200雖然也隸屬於Sportster車系,但是相較於一系列身形復古的XL883和XL1200,更具現代感的XR1200反倒無法博得大眾青睞。但是若從性能與操控的角度來看,XR1200的實力除了不容否認,就算在哈雷旗下也無可被取代。

也許正是因爲這樣的緣故,XR1200在台灣的能見度縱使不高,但是會想入手這款車的人,卻多半都是喜愛美式風格同時更重視動力和操控的玩家。

猶如近來我們介紹過多部出自慶宗車業的Sportster,在改裝時都會刻意著墨於引擎和懸吊,這部生來就非常好動的XR1200,除了又再進一步鞏固了性能與操控,更針對外型做了小針美容。而在車尾有了更俐落的線條,並使得整體身形略為縮小,再加上鍛造鋁圈和鈦合金排氣管的助益,這部XR1200除了視覺上的改變之外,其實還換取到不容小覷的輕量化優勢!

首先在外觀上,這部車的油箱雖然維持原廠狀態,但是座墊已經變更成單座,手工打造的尾殼也為車尾形塑出更精簡的輪廓,而原本結構複雜的副車架當然也為此做了大幅修改。另外,裝設在引擎底部的玻纖材質Belly Pan,更讓外型充滿賽車氣息。

前後懸吊是以XR1200X的黑色倒叉來搭配Ohlins後避震,前輪煞車系統還換上Gale Speed總泵和Beringer卡鉗與碟盤。輪圈亦是出自於Gale Speed,而且是XR1200專用設計,雖然尺寸和原本同為前18、後17吋,但是在鍛造鋁圈的優勢下,重量已經比起原廠減輕不少。

要讓一部車有更好的性能,除了從引擎下手,為車重減輕亦可換取到不小的效果。這部XR1200就充分掌握這個優勢,除了電腦透過Thundermax重新設定,手工打造的鈦合金頭段配上同為鈦合金的SC尾段,亦發揮了驚人的輕量化優勢,如果再連同前述副車架的修改,慶宗車業表示這部XR1200現階段應該已達成近20kg的減重成效!