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玩Chopper最爽的 就是連人一起昇華的那種帥!

在手工改裝的世界裡,Chopper絕對是最不可或缺且位居中心的一個構成元素,而當你想要打造一部Chopper時,和Chopper同樣誕生在美國的哈雷,則無疑是最適合且理想的素體。由於Chopper在許多層面幾乎是與Old School劃上了等號,所以年代稍老的哈雷,又會比起近代新車更適合Chopper。這部來自Sweet Machine Co.,同時還在4月參賽過Speed & Crafts的1989年XLH1200,就充分解釋了這個道理!

在2009年FREE BIKER雜誌創刊時,Chopper就是一直是我們很重要的一個報導方向。儘管當時真正了解Chopper的人並不多,但是到了2023年的今天,Chopper的魅力不僅已經感染到許多手工車玩家,更在美式機車領域持續發酵。

誠如前面所提到的,要打造一部Chopper最理想的素體就是哈雷,而一部老一點的哈雷又會比起新車更加適合。這是因為哈雷在每一次進化過程中都不斷變大,除了引擎排氣量之外,就連身形也跟著放大。但是一部走向Old School路線的Chopper並不需要這麼大的軀體,反而是身形纖細瘦窄還更加討喜。這也就是“窄版Sportster”在改裝圈格外受寵的一個原因。

這部來自Sweet Machine Co.的作品是以1989年XLH1200為素體,也就是前面所提到的“窄版Sportster”,但是這部車其實早在五年前就曾經由Cowboy's Chopper改裝過,不過今年為了參加4月在松菸舉行的Speed & Crafts,於是才又再交由Sweet Machine Co.重新改裝,而這次也讓整部車走向更到位的Chopper路線。

許多人在第一眼見到這部車時,目光肯定都會停留在車頭那支超長的彈簧前叉上。這支前叉是來自英國Dragon Soul Custom的訂製品,除了長度驚人之外,在寬度部份也刻意縮窄到極限,也因為這個緣故,21吋的前輪已經容不下碟盤和卡鉗,所以Sweet Machine Co.也特別為前輪配上一個超迷你鼓煞,而這其實也是出自於Kustom Tech的高檔好物!

在車頭因為超長彈簧前叉而被抬高後,車尾當然就得適度降低,為此,Sweet Machine Co.先是換上一組同樣出自Kustom Tech的11吋後避震,接著再為後土除配上一個緊貼後輪卻又不至於磨到的位置。副車架當然早就已經截斷,所以才能夠讓整個車尾看來如此精簡。

由於這部車還扮演著Sweet Machine Co.的店車角色,因此許多目前在店裡販售的改裝件也幾乎都出現在車上。包含大神戶共榮圈的握把、Kustom Tech手控組與後總泵,Motor Rock排氣管、Manxman Garage尾燈,以及同樣出自Fork的空濾、化油器上蓋和正時蓋等。

這部車還有一個不能遺漏的重點,那就是身為Chopper最重要的狂妄騎姿,而這個部份則是仰賴手工打造的把手和上移腳踏來達成。日本改裝大師木村信也曾經說過:「騎士是摩托車上最後那塊零件」。這句話對Chopper來說是格外貼切,而且也完全說明了騎士跨上Chopper後散發的那股不羈風采。而要營造出這樣的畫面,把手和腳踏位置當然就相形重要。

隨著改裝圈各種流行更迭變動,再加上法規上的嚴格限制,近年玩Chopper的人口的確比起過去減少許多,但是台灣依舊有一群熱血的硬派玩家鍾愛著Chopper。即使相較於其他改裝風格,Chopper既不好載也騎不遠、跑不快,但是當你跨上它之後連人一起昇華的那種帥,就真的只有Chopper才辦得到了!



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