摩托車相當於玩具的成分有多高？如果不是為了代步，就不需要顧及實用與便利性，那麼就可以完全依自己的想法打造出只為樂趣的玩具。由Firstrider Custom在今年RIDE FREE 14展出的這部作品，就是平常不容易上路，不具備任何實用性也無法讓你騎遠，不過一旦來到適合的場地，跨上車發動引擎後，就會讓你一心只想油門全開追求極限！
這部車是由Firstrider Custom主理人小古所擁有，因此一開始要改裝時，就決定要以自己想要的方向來執行。也因為沒有日常使用上的考量與需求，一切單純只是為了好玩，所以整部車的改裝概念都是以小古最憧憬的“60年代老賽車”為目標！
在11月的「RIDE FREE 14展前速報」中就曾經介紹過，這部車是以野狼為素體，在外型部份還刻意配上Honda RC113的整流罩。這是因為RC113在60年代就是為Honda征戰50cc GP賽事，因此它的身形和引擎在尺寸上都和野狼非常接近。油箱和尾殼都是由Firstrider Custom以手工打造，瘦窄而狹長的油箱，完全就是因應於低趴騎姿而來。為了在保有古典輪廓的同時再多一分獨特性，尾殼上還刻意加入了縱向脊線，運用LED光源的尾燈則是藏在最末端的白色燈罩內。
除了外型充滿斯巴達氣息之外，這部車在引擎部份也完全沒有妥協。為了徹底提升出力性能，Firstrider Custom先是為這具125cc的野狼引擎換上223cc汽缸套件，再移植上一個具有雙排氣道，而且連燃燒室都做了研磨的神秘缸頭，這也就是這部車的排氣管之所以是左右雙出的原因。
除了腰上的強化之外，曲軸其實也經過了加工，主要目的就是改變連桿的大端位置，藉此拉長行程讓排氣量再進一步擴大。根據Firstrider Custom表示，這具引擎現階段已經有接近250cc的排氣量，因此化油器也特別配上了大口徑的Keihin PWK 36，而且Firstrider Custom還特別為進氣岐管轉了一個90度彎，也就是讓PWK配上喇叭嘴後是露出於整流罩外！
車架當然也做了不少修改，其中工程最浩大的就是頸部，這因為車體大幅降低，尤其是從油箱上緣到尾殼的線條都下降不少，所以側面看來反而讓三角台有了升高的錯覺。為了解決這個問題，Firstrider Custom便從車架頸部下手，也就是改變頸部位置讓三角台跟著降低。另外，這部車的前輪鼓煞也非常特別，選用鼓煞當然是基於整體古典風格的考量，但是為了解決鼓煞致命的散熱問題，Firstrider Custom特別在左側增設一個進氣口。前後輪則是採用18吋配置，而且刻意選擇窄幅鋼絲框，以契合整體纖細的身形。
至於這樣一部野狼究竟實力如何？Firstrider Custom表示結果相當滿意，兩天前甚至還將它載往大鵬灣賽道做了一趟測試，每檔都可輕鬆上萬轉的這具單缸引擎，確實不愧於戰鬥力滿分的老賽車外型！
