稀有滑胎車再進化！披上Old School外衣的WR250X

問世於2008年的WR250，是Yamaha引以為傲的一款250cc級距產品，這款車在開發階段就被注入“越野版YZF-R1”的概念，因此從引擎、車架到前後懸吊的設計都有非常高的水準。在台灣，WR250也曾經被少量引進過，雖然當年掛牌上路的數量非常稀少，不過還是有車主想要為它改變模樣，在保留卓越性能的同時讓外觀返璞歸真，披上更具老味的Old School外衣！

在Yamaha旗下，WR其實是一款從二行程的YZ車系輾轉接棒而來的越野車。早在80年代，YZ250就是Yamaha投入越野賽的代表作，而將YZ250的齒比改良得更適合道路使用，再裝上燈組與保安部品的YZ250WR，正是初代WR250在1991年誕生時的開發模板。

到了千禧年之後，二行程引擎逐漸淡出日系市售車領域，這也讓WR250進入四行程引擎時代。加上這時候正是全球掀起Motard（亦稱Supermoto）潮流的年代，因此在2007年發表並於翌年開始販售的四行程版WR250，也順勢推出了越野版的WR250R與滑胎版的WR250X兩種。而本篇要介紹的這部改裝作品，則是以生來就配上道路胎的WR250X為素體。

這部車是由台中的鐵蹄工廠一手打造，整部車最主要的改裝就是集中在車體外觀，也就是讓原本有著典型越野車輪廓的WR250X，可以藉由油箱、座墊、副車架與前後土除的變化，來為整體營造出更具老味的風格。至於WP前叉、前輪碟盤與卡鉗，以及寬度增大至前3.5J、後5J的RK Excel鋁框與配胎，則是車主在這次改裝前就已經先行升級過的。

為了徹底改變WR250X的樣貌，同時又不破壞原本的車架，鐵蹄工廠先是從車架上的既有鎖點，延伸出重新製作的副車架與座墊。而且在副車架寬度刻意縮窄、長度也更短之下，也讓整個車尾有了更俐落的視覺效果。前後土除與兩側號碼牌都是以鋁板製作，頭燈除了換上LED產品，也依車主要求在外側裝上具防護效果的烤肉網。

油箱則是從哈雷Sportster流用而來，而且底部也做了不少加工，以對應更寬的車架，並裝入WR250X的汽油幫浦。不過當油箱造型改變後，原本被油箱罩包覆住的主副兩個水箱也就整個外露了出來。為此，鐵蹄工廠也重新為右側的主水箱製作固定架與護板，再運用同樣手法讓左側整合上整流器的副水箱，在視覺上可以更加協調與對稱。排氣管則是以原廠頭段配上1分2的雙出尾段，而且尾段位置刻意前移，以讓這兩個充滿魄力的斜切出口直接從右側號碼牌底下竄出。

整體來看，這部車在外觀上的變化可以說是非常巨大，但是由於車上所有改裝都是從既有鎖點延伸而來，而且車架完全沒有一處被破壞或加工過，所以這部車就算日後要還原成原廠狀態，依舊是可行的！