以老山車為概念的改裝手法在台灣深受歡迎，這類改裝最讓玩家們著迷的不僅是復古的外型，還包含了一定程度的越野能力。這部由G.D.Custom最新完成的KTR，基本上也正是走向70年代的老山車路線，不過非常特別的是，這部KTR不僅在外型上融入極高成分的Yamaha元素，更巧妙致敬了經典的二行程山車GT80！
熟知摩托車進化史的人一定知道，在60年代由英國車帶起潮流的一系列Scrambler車款，正是現今各品牌越野車的發展鼻祖。不過除了來自英國的Scrambler之外，在60年代末期搭載250cc二行程單缸引擎的Yamaha DT-1，卻是進一步為後世定調出Off-Road設計基礎的重要里程碑。
“Trail”這個關鍵字就是DT-1在研發時期導入的重要概念，因此當DT-1於1968年問世後，包含日本和美國都隨即掀起了一股Trail風潮。到了70年代，Yamaha再接再厲擴大了旗下Trail車系，因此也順勢推出了一系列掛上DT與GT名號的二衝產品，而其中以Mini Trail為訴求的GT50和GT80，就是本篇要介紹的這部KTR在改裝時所致敬的一個重要指標！
這部車在外觀部份有著非常高的完成度，乍看之下甚至會讓人誤以為它就是一部Yamaha GT80。這是因為車上最具標誌性的油箱和排氣管都是實際從GT80流用而來，而且還不光如此，就連頭尾燈和把手的形狀，以及軸距、座高、前後輪徑等各部比例，其實都拿捏得非常協調。
若是與其他同樣從白牌輕檔車改裝而來的老山車相較下，你會發現這部KTR除了前叉是從對岸山車大白菜流用而來，所以在比例上看來略長之外，整部車的身形其實是略為偏小的。這是因為這部KTR一開始就是車主為了他的女友而打造，所以才會刻意選擇前19、後16吋輪胎，甚至連搖臂也沿用原廠未再延長。但是也因爲如此，所以反而讓整部車有了更緊湊的視覺效果，而且完全不會有車體過大、引擎太小的突兀感。
根據G.D.Custom表示，這部車在改裝過程中最困難的就是讓GT80的排氣管配置在正確位置。熟悉引擎原理的人一定知道，二行程排氣管生來就有著膨脹室結構，這也代表二行程排氣管在頭段之後會比起四行程排氣管佔去車體更多的空間。而這部車為了完整移植上GT80的排氣管，因此在改裝過程中，G.D.Custom其實已經為排氣管內側做了不少加工，為的就是確保化油器和空濾有足夠空間，不過從右側來看，卻依舊保留了GT80的排氣管輪廓，而且還另外加上一片手工打造的防燙蓋。
這部車還有一個特別之處，那就是外觀上極為自然的舊化風格。乍看之下，這部車從油箱、頭燈到側蓋都染上一層紅色鏽斑，不過實際上，除了油箱是真正因為老化而生鏽之外，頭燈和側蓋的鏽斑其實都是出自G.D.Custom的仿舊手藝！
