二行程車種在台灣停產多年，所以街上也越來越難見到排氣管噴出白煙的老車，很多年輕一代朋友甚至不曾體驗過二行程引擎的狂暴加速。不過也因爲二行程車種逐漸消失，因此也讓台灣現存的二行程老車變得更加珍稀，而這些老車多半也都在收藏家手中被細心呵護著，但是由鐵蹄工廠在去年RIDE FREE 13展出的這部Suzuki GT250卻完全不同，這部車非但沒有走向原汁原味的老車路線，更透過手工改裝變得又吵又噴又衝動！
Suzuki在70年代曾經推出過一系列搭載二行程引擎的GT系列，其中和125、185同樣都是採用雙缸設計的250版本，也就是在台灣常被喻為“大雄獅”的本文主角GT250。其實GT250雖然和雄獅同樣長了一副老實可靠的樣貌，但是若從它的引擎來看，就會發現這根本不是一台用來載瓦斯或送貨的車。滿是散熱鰭片的缸頭，而且還清楚標示著“RAM AIR SYSTEM”的這具250cc雙缸引擎，在70年代完全就是為了追求性能而生！
玩過二行程引擎的人一定知道，二行程引擎的缸頭比起四行程引擎簡單，而且在燃燒室少了氣門結構之下，排氣管的形式就會大大影響到引擎的整體出力特性。這也就是為什麼二行程引擎光是改變排氣管形狀，就可以為性能帶來極大助益的原因。
這部GT250的引擎大致保留了當年出廠時的設定，但是除了兩顆化油器都換新、空濾重新製作之外，更換上兩支具有膨脹室的排氣管。而且鐵蹄工廠特別遵循早年二行程排氣管的標準作法，那就是先精準計算過從頭段到尾段和出口部最適合的管徑，然後再以管壁較厚的黑鐵管節燒焊製。
至於外觀部份，這部車則有幾個非常醒目的特色，首先當然是從雄獅擷取而來的老油箱，再來則是從一片鋁板開始打造，而且捨棄了塗裝只以拋光質感呈現的尾殼。在尾殼上還可以見到一個圓形蓋子，這是因爲原本位在右側邊蓋內的機油筒，已經被移到了這個位置。也因為機油筒位置的改變，所以若從車體右側來看，就可以見到兩條鋁管從座墊底下順著車架一路通往引擎。
看到這裡或許會有人好奇，為什麼不乾脆廢掉機油筒改用預混汽油的方式？這是因爲GT250不僅利用幫浦來將機油送入引擎，還會以高壓將機油噴向活塞下方，讓連桿和曲軸都獲得更高效率的潤滑，所以鐵蹄工廠才會刻意延用原廠分離式機油筒的做法。
這部車還有一樣東西讓許多人垂涎，那就是車尾兩支與這部車年紀相仿的避震器。這兩支後避震是70～80年代紅極一時的日本Red Wing製品，由於造型非常特別，所以也在改裝圈博得了“Hammer Head（鎚頭）”的稱號。
一部誕生於70年代的老車，卻在問世近五十年後透過手工改裝有了全新生命，更特別的是，它還多了一層比當年更強烈的性能味。這麼酷的一部車，也成功在去年RIDE FREE 13贏得一座「Fucking Cool」獎盃！