在人們生活中，很多東西其實都擺脫不了流行性，摩托車的改裝也是如此。幾年前當改裝圈吹起Old School風潮之際，台灣出現了許多充滿西岸色彩的硬尾Chopper和Bobber，不過近年玩家們的口味漸漸有了改變，因爲即使是一部手工車，速度和操控也越來越受到重視。於是除了外型要帥且特別之外，好騎、能快以及更全面的機動性，便逐漸成為許多人改裝時的重要考量，而這樣的風向也讓Tracker或Scrambler這類風格開始崛起！
相較於過去幾屆的RIDE FREE，今年的活動中有一個非常明顯的變化，就是Chopper和Bobber的數量減少許多，而在此同時，Cafe Racer、Tracker和Scrambler則反倒在場內有越來越高的占比。面對這樣一個全新時代，今年在RIDE FREE 10中我們也特別挑選出一部最能夠符合這一趨勢的代表作，並且還賦予它“The Best”的最大肯定，那就是來自於SMF小南魔術工坊的這部KTR！
無論從任何角度來看，這部車都有著非常高的完整度，但是當你仔細來看，則會發現除了引擎依舊看得出是來自KTR之外，其餘許多部位都是無中生有而來。而這種完全跳脫原有形態，卻又具備了極高完整度，而且從輪廓、比例到各部零件的搭配都非常自然且協調的完工品質，也正是這部車能夠在今年RIDE FREE 10中脫穎而出的最主要原因。
如果你也是一位KTR愛好者，一定看得出這部車在視覺上呈現的魄力非常強烈，甚至像是一部XL Size的KTR。這是因為由SMF重新製作的車架不僅完全環抱住整具引擎，就連寬度也刻意放大，因此在搭配從Suzuki GSX-R600流用而來的倒叉，加上前後鋼絲框都經過加寬，煞車系統更全面進化成碟煞後，於是也就大大抬升了整部車的氣勢，並營造出一層鮮明且充滿現代感的Scrambler風格！ 但是要達成這樣的效果，背後其實是隱藏不少用心的。例如在車架部份，SMF就延續了去年參展RIDE FREE 9那部“渦輪KTR”的做法，也就是以SYM T1的頸部和上管為基礎，然後再透過手工重新製作出下管與副車架。值得一提的是，SMF還特別為這部車的副車架製作成近年許多新車慣用的可拆式設計，而這個結構不僅讓車架有了更精緻的細節，同時也大幅提高了整體的完整度。
油箱是從Honda GB250流用而來，雖然輪廓沒有另作改變，但是內部構造卻已經是迥然相異。這是因為SMF特別為油箱末端騰出了讓電瓶藏身的空間，於是便讓座墊底下顯得非常簡潔，同時更進一步凸顯出單避震形式的後懸吊結構。
SMF表示，為了讓外型更具現代感，同時還必須真正助益於操控性，這部車從設計階段開始就決定為後懸吊變更成附連趕的單避震形式。因此SMF特別找來一組鋁合金切削的搖臂，之後再向Gears Racing訂製一支從長度、磅數到阻尼都完全匹配這部車的氣壓減震筒。前後輪雖然是使用鋼絲框設定，但是具備雙碟的前輪轂卻是屬於切削製品，輪圈亦升級成前3.5、後4.25的寬度，因此在配上130/80-17、150/70-17的巧克力胎後，自然也就為整體烘托出一股來勢洶洶的好戰氣息！
在外型、車架和前後輪都大幅精進之下，引擎當然也不能有妥協。為此，SMF先是為排氣量擴缸至174cc，接著再裝上一組有助於溫度管理的機油冷卻器。而且非常特別的是，不同於一般常見的裝設位置，這部車的機油冷卻器不僅被前移到撞風效率最好的車頭，更巧妙與兩顆LED頭燈融合而成為整部車最醒目的焦點！
誠如前面所提到的，近年許多人對改裝漸漸有了不同的考量，除了外型要帥、特別之外，好騎、能快與更全面的機動性，也開始受到越來越多人的重視。而綜觀上述所有條件，來自於SMF這部在今年RIDE FREE 10活動中拿下“The Best”獎項的作品，顯然是絕對的名符其實！
