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  • Vito

RIDE FREE 10獲獎作 - SMF KTR


在人們生活中,很多東西其實都擺脫不了流行性,摩托車的改裝也是如此。幾年前當改裝圈吹起Old School風潮之際,台灣出現了許多充滿西岸色彩的硬尾Chopper和Bobber,不過近年玩家們的口味漸漸有了改變,因爲即使是一部手工車,速度和操控也越來越受到重視。於是除了外型要帥且特別之外,好騎、能快以及更全面的機動性,便逐漸成為許多人改裝時的重要考量,而這樣的風向也讓Tracker或Scrambler這類風格開始崛起!

相較於過去幾屆的RIDE FREE,今年的活動中有一個非常明顯的變化,就是Chopper和Bobber的數量減少許多,而在此同時,Cafe Racer、Tracker和Scrambler則反倒在場內有越來越高的占比。面對這樣一個全新時代,今年在RIDE FREE 10中我們也特別挑選出一部最能夠符合這一趨勢的代表作,並且還賦予它“The Best”的最大肯定,那就是來自於SMF小南魔術工坊的這部KTR!

無論從任何角度來看,這部車都有著非常高的完整度,但是當你仔細來看,則會發現除了引擎依舊看得出是來自KTR之外,其餘許多部位都是無中生有而來。而這種完全跳脫原有形態,卻又具備了極高完整度,而且從輪廓、比例到各部零件的搭配都非常自然且協調的完工品質,也正是這部車能夠在今年RIDE FREE 10中脫穎而出的最主要原因。

如果你也是一位KTR愛好者,一定看得出這部車在視覺上呈現的魄力非常強烈,甚至像是一部XL Size的KTR。這是因為由SMF重新製作的車架不僅完全環抱住整具引擎,就連寬度也刻意放大,因此在搭配從Suzuki GSX-R600流用而來的倒叉,加上前後鋼絲框都經過加寬,煞車系統更全面進化成碟煞後,於是也就大大抬升了整部車的氣勢,並營造出一層鮮明且充滿現代感的Scrambler風格! 但是要達成這樣的效果,背後其實是隱藏不少用心的。例如在車架部份,SMF就延續了去年參展RIDE FREE 9那部“渦輪KTR”的做法,也就是以SYM T1的頸部和上管為基礎,然後再透過手工重新製作出下管與副車架。值得一提的是,SMF還特別為這部車的副車架製作成近年許多新車慣用的可拆式設計,而這個結構不僅讓車架有了更精緻的細節,同時也大幅提高了整體的完整度。

油箱是從Honda GB250流用而來,雖然輪廓沒有另作改變,但是內部構造卻已經是迥然相異。這是因為SMF特別為油箱末端騰出了讓電瓶藏身的空間,於是便讓座墊底下顯得非常簡潔,同時更進一步凸顯出單避震形式的後懸吊結構。

SMF表示,為了讓外型更具現代感,同時還必須真正助益於操控性,這部車從設計階段開始就決定為後懸吊變更成附連趕的單避震形式。因此SMF特別找來一組鋁合金切削的搖臂,之後再向Gears Racing訂製一支從長度、磅數到阻尼都完全匹配這部車的氣壓減震筒。前後輪雖然是使用鋼絲框設定,但是具備雙碟的前輪轂卻是屬於切削製品,輪圈亦升級成前3.5、後4.25的寬度,因此在配上130/80-17、150/70-17的巧克力胎後,自然也就為整體烘托出一股來勢洶洶的好戰氣息!

在外型、車架和前後輪都大幅精進之下,引擎當然也不能有妥協。為此,SMF先是為排氣量擴缸至174cc,接著再裝上一組有助於溫度管理的機油冷卻器。而且非常特別的是,不同於一般常見的裝設位置,這部車的機油冷卻器不僅被前移到撞風效率最好的車頭,更巧妙與兩顆LED頭燈融合而成為整部車最醒目的焦點!

誠如前面所提到的,近年許多人對改裝漸漸有了不同的考量,除了外型要帥、特別之外,好騎、能快與更全面的機動性,也開始受到越來越多人的重視。而綜觀上述所有條件,來自於SMF這部在今年RIDE FREE 10活動中拿下“The Best”獎項的作品,顯然是絕對的名符其實!

#KYMCO

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