OLD SCHOOL CUSTOM AND BIKER LIFE
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在手工改裝領域中，包含油箱、土除和尾殼等外觀件，在製作時通常都離不開鐵或鋁，但是除了金屬之外，纖維其實也是一種適合塑形的材質，而且在製作技術不斷進步之下，近年使用於外觀件的纖維材質除了傳統的玻纖之外，就連強度更好的碳纖也越來越普遍。本篇要為大家介紹的這部作品，就是一部在外觀大量使用碳纖和玻纖製品，因而讓整體充滿性能味的W800 Hyper Tracker！ 這部來自不正常機車研究中心的W800，是他們在今年RIDE FREE 10活動中展出的重要代表作。這部車最引人矚目之處，就在於它並不是走向W800常見的Old School路線，反倒是以剽悍的性能味來為W800延伸出過去少見的現代感。 令人非常驚訝的是，不正常機車研究中心並沒有為這部W800的車架做任何改造，就連原本的副車架也都被完整保留了下來。不過在油箱有了全新輪廓，和側蓋、座墊連成一體的尾殼又巧妙改變了車尾線條，再加上路徑非常特別的排氣管襯托下，於是便讓原本十足古典的W800搖身一變，成為這樣一部能快、能彎而且操控還更靈敏的Hyper Tracker！ 誠如最前面所提到的，這部車在外觀上大

因為著迷於40年代前線條俐落的硬尾車架，在國外有不少人在改裝時會刻意捨棄原有的後懸吊，讓愛車朝向硬尾化路線邁進。而對於70年代前的哈雷和少數英國車來說，市面上確實有市售的硬尾套件可供選擇，不過能夠對應於日系車的產品就非常罕見了。但是來自名古屋的Motor Rock即將改寫這個局面，因為近來他們不只推出了一部硬尾化改裝的W650，更表示車上所使用的硬尾套件很有機會在今年就會導入量產！ Motor Rock在日本是一個走向Old School路線的改裝品牌，他們除了提供各種客製化的改裝服務之外，同時也推出許多老味十足的汎用套件，而對於SR400、XS650、W650、Grass Tracker以及Sportster等在改裝圈常見的人氣車種，Motor Rock也不定期會推出全車改裝的範例。這部剛於8月完成，同時也是Motor Rock第九部W650的最新作品，就再一次成功為Motor Rock高竿的Old School改裝手法做了最佳見證！ 無論是W650或W800玩家，只要是對硬尾車架的古典線條深感興趣的車主，這部由Motor Rock最新完成的作

由於車重較輕，引擎又容易榨出大馬力，因此相較於汽車，摩托車生來就是更貼近於一種速度機器。但是當你有了狂暴的加速性，接下來你可能會想讓胯下那部機器，還能夠擁有一副懾人的壞模樣。這時候，Droog Moto或許就會是你最好的選擇！ Droog Moto是一個來自美國華盛頓的改裝品牌，自從創立以來，他們就一直以鮮明的改裝風格而受歡迎，也就是任誰看了都可以充分感受到剽悍氣息，而且完全就是要讓你在街上成為惡霸的壞蛋座駕！ 為了打造出真正表裡合一的壞蛋，Droog Moto所選用的素體通常都會較偏向體質強健的車種，也就是生來就已經具備強悍出力的歐日系街車或跑車。至於在外觀部份，Droog Moto除了很擅於利用頭罩和油箱的變化，來營造出一種極具侵略性的世紀末風格之外，他們的作品同時還有另外一個非常容易辨識的特徵，那就是前後輪一定會配上粗獷且加大的巧克力胎。 根據Droog Moto表示，目前揭露於官網上共十多種的改裝作品，他們都可以在6～8週的時間內為你完成改裝。但是改裝所需費用當然也算不上低，因為只要是排氣量較大的雙缸以上車種，改裝費用至少都是從USD30

“Widowmaker”這個名字你一定聽過，因為這是Kawasaki惡名昭彰的H1 Mach III，於1969年推出後在北美市場所得到的一個稱號。而H1之所以會被喻為“寡婦製造機”，正是因為這款車徒有狂暴加速，卻不具備相對應的煞車制動表現和車架剛性。這下好了，如果一具二行程並列三缸引擎就已經具備寡婦製造機的本事，那麼當這樣一具引擎被放大成V6之後，你覺得結果到底會是？ 在當今所有的賽車運動中，發源於美國的Drag Race肯定是全世界最容易理解，而且在最短時間內就能夠決定輸贏的一種賽事。因為在1/4英里長的直線上要贏得比賽，唯一的關鍵就是速度，而要讓賽車跑出更快速度，引擎就必須要有更大出力。也因為這樣一種簡單邏輯，在上個世紀70年代，當Drag Race在美國還未被制定出針對參賽車改裝條件的複雜規範之前，許多車隊最常使用的招數，就是將兩具引擎給拼在一起！ 而說到這類雙引擎的直線加速賽車，至今出現過的版本又有幾種形式之分。例如有些是真的搭載上一前一後兩具引擎，有些則是在一支曲軸的基礎下，透過汽缸數的放大而變成V4、V6甚至V8。但是本篇要為大家介

自從法國Wheels & Waves活動加入了直線加速賽，接著德國Glemseck 101也舉辦起同樣性質的競賽後，便讓這種針對改裝車舉行的速度之戰在歐洲越來越受到歡迎，這樣的結果，除了促使更多改裝品牌開始重視引擎的出力表現，同時更帶動起一波Dragger Style的改裝熱潮！ 許多人都知道，Drag Race是一種源自於美國的賽車運動，而這種在1/4英里長的直線中捉對廝殺的競賽，要獲勝的最重要關鍵就是引擎出力，但是要讓動力完整傳達至後輪，除了後輪本身的抓地力相形重要之外，如何確保動力在傳輸過程中不至流失，也是參賽車非常重要的必備條件。本篇為大家介紹的這部車，正是來自德國法蘭克福東部的Schlachtwerk，在去年為了征戰全年共四站的Sultans of Sprint賽事，而特別以Kawasaki W650改造而來的 “Wasabi”。 不同於在美國正統的Drag Race，近年在歐洲掀起流行的Sultans of Sprint是將衝刺距離縮短至1/8英里，因此相較於400m加速所需要的高速延伸性，要在Sultans of Sprint跑出好

在搭載四缸引擎的日系車當中，Honda陣營的CB車系在歐美改裝圈一直有著極高能見度，而Kwasaki Zephyr雖然相對罕見，但是卻也不失為一個改裝時的良好素體。這部出自於November Customs的作品，就是以出廠於1992年的Kawasaki Zephyr 750來結合70年代耐久賽車風格，因而為日本四缸老車延伸出全新的改裝方向！ November Customs是一個來自英格蘭東北的改裝品牌，當他們在去年完成這部作品後，這部車便接連在好幾個歐洲重要的改裝展上曝光。而有別於近年常見的Yamaha XSR或BMW R nineT，以90年代在日本叱吒一時的Kawasaki Zephyr為素體的作品，在歐洲畢竟不算多見，再加上November Customs為這部車注入70年代耐久賽車輪廓，但是在許多細節上卻又充滿了現今手法。因此自從發表以來，這部車所到之處都獲得極高評價！ 將頭罩與油箱連成一體的設計，無疑是這部車最引人矚目同時深具辨視性之處。油箱蓋和尾殼造型都是從70年代的耐久賽車傳承而來，副車架除了經過改造之外，更掏空了座墊底下並讓電

因為一場事故，這部車有了全然不同的面貌。這是浪速設計製造所在去年RIDE FREE 9展出的代表作，同時也是台灣非常罕見以Kwasaki KLX250為素體，並且完整跳脫原貌的一部山車改裝範例！ KLX250是Kawasaki在90年代推出的一款250cc單缸越野車，這款車在1998年曾經進行過改款，到了2008年又再進化成電噴引擎，之後也被總代理引進國內販售。不過本文主角則是屬於1997年出廠，並搭載化油器引擎的版本。 這部取名為“Kepler”的作品，其實是由浪速設計製造所主理人黃否所擁有。這部車原本一直維持著KLX250的原貌，但是在去年的一次意外事故卻不幸撞毀，除了車架斷裂之外，包含車體周邊的許多零件也嚴重損壞。儘管這次的事故得到了肇事對方賠償，但是在面臨維修之際，黃否卻興起了一個念頭：與其讓它回復原本的狀態，不如乾脆徹底變身！數個月後，當黃否收到了從日本購入的新車架後，便就此展開了一連串的白紙設計作業。 自從創立以來，浪速設計製造所就是專攻於燈具和家具製作，並包含一些特殊的客製化物品，摩托車改裝雖然不是他們的主要業務，但是在擅於玩弄曲面

根據主辦單位MOONEYES的統計，今年第27屆的Hot Rod Custom Show不僅有來自全球將近1萬8千人入場，就連場內的參展單位也突破了歷年來的最高紀錄。對於這樣一場規模盛大的年度活動，要一部一部為大家介紹完場內所有參展作品幾乎是不可能的，因此我們只能盡量挑選其中較具特色的作品來介紹給大家，只可惜礙於篇幅有限，連續四篇的Hot Rod Custom Show特輯將到此全部結束。如果還有人意猶未盡，明年12月第28屆的Hot Rod Custom Show，強烈建議大家不妨親自來一趟橫濱，在現場好好感受一下這場日本規模最大，並且已經成為全球Old School玩家最重視的年度盛會！ #HARLEYDAVIDSON #YAMAHA #TRIUMPH #BMW #INDIAN #BUELL #KAWASAKI #HONDA #MOTOGUZZI