因為政府大大限縮了老車從國外進口後要掛牌的可行性，因此老哈雷在台灣幾乎沒有任何市場，但是在歐美和日本，老哈雷卻是很多人踏上美式機車旅程後的最後一站，而和老哈雷隸屬於同一文化圈的老帽，長久以來亦拉攏到許多玩家和收藏家。本次「Bikers' Story」要介紹的人物，就是對老哈雷充滿熱情，長年來更收藏了許多經典老帽的一位玩家！
竹哥是本篇要登場的主角，他的現職是一位綜藝節目製作人，從事這行二十多年來，他經手過許多膾炙人口的節目，去年更因爲入圍金鐘獎而走上了星光大道。竹哥約莫在十年前入手了人生第一部哈雷，那是一部XL1200X Forty-Eight，之後他還先後加入了當時在北部最富名氣的兩支Sportster車隊，甚至還是這兩支車隊的創始元老。
在成為哈雷車主後，竹哥開始關注一些國外的騎士資訊，一天他在雜誌中見到日本騎士戴著Bell Moto3，他一眼就為這頂輪廓特別的帽子深深吸引，但是這時候他並不知道那到底是什麼樣的安全帽，直到他入手了第一頂老 Moto 3後，他才進一步感受到老帽的魅力，並從此開啟了他的老帽收藏之路。
竹哥說：「以前在很多日本雜誌裡總是看他們戴著在台灣很少見的帽子，那時候我根本不知道那些就是老帽，而Bell在當時也還沒以復刻方式推出新版Moto3，直到有一天親眼見到朋友的老Moto 3後，我才發現原來老帽的輪廓與大小都和現今新帽不同，而且東西被長久使用後出現的質感變化，更是大大吸引了我。」
他接著說：可是有了第一頂Moto3後，我更發現這東西在當年並不只有一種顏色，而且除了大人版的Moto3之外，還存在更稀有的兒童用Mini Moto和BMX Moto等衍生版本。漸漸的我才明白，原來日本人對這種帽體更小的老帽情有獨鍾並不是沒有原因的，但是隨著我對這些東西的了解越來越多，腦子裡中老帽的毒也跟著變深，於是就一頂接著一頂陸續從各種管道購入。」
竹哥目前收藏的老帽將近有50頂，一開始他只是見到喜歡的就入手，不過後來他發現老帽其實就跟古董車、古董錶一樣，並不是所有的東西老了之後都是值錢或經典的。所以在逐漸熟悉老帽市場後，竹哥也改變了他的收藏方式，轉而將目標著眼於那些更特別且具收藏價值的稀有品！
至於什麼樣的老帽才是具有收藏價值，如果以越野帽為例，近二十年來最具代表性的當屬Bell Moto3，不過誠如前面提到的，相較於70和80年代的Moto3，數量更稀有的Mini Moto絕對是更為經典，因此在幾乎入手了當年推出過的每一色Moto 3後，竹哥便將下一步著眼於Mini Moto。
除了Bell老越野帽中的Moto 3和Mini Moto之外，竹哥也收藏了非常驚人的Arthur Fulmer系列，而且不僅是3/4罩的AF40和全罩的AF50，竹哥更收齊了在AF40中最讓收藏家垂涎，同時行情也最高的“Gold Horns”系列。不過除了上述這些老帽，在所有收藏當中竹哥最愛的是一頂50年代的McHal Speedway！
McHal旗下的Karrera與Speedway，以及Buco Resistal和Bell初期型500TX，這些都是長年來在全球老帽市場行情居高不下，甚至還會逐年翻漲的經典名作。而且在3/4罩領域，生產於60年代前的McHal、Buco和Bell，更足以堪稱是老帽界地位最高的一王二后，所以竹哥這頂McHal Speedway雖然在日本以非常驚人的價格入手，但是就跟老Rolex、老Levi's、老Leica一樣，真正的經典只會越來越少，價值亦將恆久不退。
在收藏老帽的過程中，竹哥也不是沒有繳過學費，畢竟這些東西都不是在台灣被掘出的，絕大多數都是從日本Y拍或美國EBay購入，因此在購買時其實也存在不少風險。更重要的是，這些老帽都是被實際使用過的東西，有些甚至都經歷了六、七十年的歲月，所以即使外觀依舊保持良好，但是內部卻不見得堪用。而這對於老帽玩家來說就會成為一種困擾，因為如果入手後想要繼續使用，就得為內部做更新或翻修。但是遺憾的是，多年來台灣一直沒有人可以提供這樣的服務。
竹哥說：「所以這幾年我都會盡量挑選內裝狀況良好的老帽，再不就是寄到日本請專門店翻新。日本因為有老帽市場，所以也衍生出很多專營老帽的店家，這幾年老帽在全世界都很受到注目，行情也不斷攀高，日本的幾個店家絕對是罪魁禍首，但是也因爲有他們存在，才能夠讓這塊市場繼續發展下去。」
竹哥對於老帽的興趣正是源自於哈雷，所以戴上了老帽如果還能再配上一部老哈，這樣的畫面顯然就更加圓滿。幾年前他也意識到這點，甚至還為此去了幾趟日本，2017年他在West Ride位在新潟縣的本店見到一群人正在為千里浜賽前做準備，一部部蓄勢待發的老哈即使年歲再高，依舊霸氣十足。他說眼前的景象讓他完全被震懾住了，於是回到台灣後他立刻請朋友幫忙，幾個月後便很幸運從日本入手了一部1966年的Early Shovel。
這是一部配置硬尾車架的老哈，引擎是年代介於Pan Head和Shovel Head之間的Early Shovel，整部車在日本其實就已做了改裝，但是到了竹哥手上後，他又再次為一些細節做變更，為的就是讓整體呈現出令他嚮往多年的“千里浜Racer Style”！
雖然在此之前，竹哥已經騎了好幾年Sportster，但是老哈畢竟是完全不同的東西，所以就和玩老帽一樣，竹哥也是在入手Early Shovel之後才開始懂得如何與老哈相處，甚至連如何操作手排檔、腳離合，也都是在買了老哈之後才學會的。但是這部車也曾經為他帶來一連串麻煩，畢竟老哈在台灣沒有市場，要找到一位能夠信賴且熟悉老哈的老師傅並不容易，再加上很多零件不是仰賴手工製作就是得從國外購買，因此直到車況順遂前，竹哥其實也經歷過無數次慘烈顧路和暗夜求救。
和所有老車玩家一樣，玩車之路一定都有艱辛的一段，只要持續保有熱情，當然還得準備好厚實的荷包，雨過天晴之後一切都是值得的。如今，竹哥的老帽收藏之路還在繼續前進，而他的老哈也維持在隨時備戰的良好狀態，於是在他心裡又悄悄興起再搞一部老哈的念頭。
「只可惜這些東西在台灣都太過冷門，甚至連一塊小眾市場都發展不起來，其實這都是拜政府德政所賜，因為限制了國外進口的老車領牌，老哈數量少到無法形成一個市場，接連也讓從老哈延伸而來的老帽在台灣變得稀有。」竹哥接著說：「一直以來我都是自己玩自己的，可是有時候還是很希望能有更多人加入玩老哈的行列，至少有同好在就可以一起討論，遇到問題時也比較容易解決。而且有一個畫面在我心裡其實期盼了很多年，那就是一群騎士一個一個接連把車踩發，對！不是用手按，是用腳把引擎踩起來，我真的很期待在台灣可以見到這樣的景象！」
