Hide Work Custom在每年RIDE FREE活動中都發表一部年度作品，從車架開始就是以手工製作的硬尾Chopper，更成了每年他們最受到大家期待的。而繼2018年的SR400、2019年的FZR、2020年的金旺以及2021年的SR150後，Hide Work Custom在去年則是完成了一部充滿60年代風格的硬尾Chopper，這部源自TU250的作品同時也為他們在RIDE FREE 13中贏得「Fucking Cool」獎盃！
熟悉手工車的人都知道，要製作一部硬尾Chopper是非常耗費時間的，如果從車架開始就仰賴手工打造，你還必須要有專用治具，在頸部角度和前後軸位置都確定下來後，才會奠定出整部車的基本架構，之後再配上前叉、油箱、座墊、土除以及前後輪，才會讓輪廓逐漸成形。
也因爲車架完全決定了整部車的走向，因此車架的製作也最重要且花時間。這部車光是車架就在治具上佔去半年以上，之後還得製作前叉，而當車體周邊部品都完成後，試裝完還得再拆一次，以進入下一階段的塗裝作業。但是可不要以為所有東西都塗裝完並裝上車後就宣告完工，因為接下來還有許多細節必須調整，而且用於手工車的引擎往往需要重新配線，甚至拆下外蓋來做拋光，如果缸內還需要維修或換新，當然就會再耗去更多時間。
這部車的製作時間，幾乎是從RIDE FREE 12結束後持續到RIDE FREE 13活動前，但是車主的耐心等待卻也換回了漂亮的代價，因為這部車不僅是台灣極少數從TU250進化而來的硬尾Chopper，完工後更吸引到許多手工車愛好者的目光，甚至還在去年RIDE FREE 13活動中獲得「Fucking Cool」獎項的肯定！
從外觀來看，相信任何人都可以清楚感受到這部車強烈的Old School風格，而這除了歸功於硬尾車架的俐落線條之外，同樣仰賴手工的哥德前叉、King & Queen座墊、Sissy Bar和兩支細長又斜翹的排氣管，無疑都是為整部車定調出60年代氛圍的重要元素。
前叉則是與2019年完成的FZR和2021年的SR150非常相似，三部車的差異只在於前叉所用的管徑與長度，至於形式則是同樣屬於哥德式構造。但是仔細看你會發現，這部車在前叉與車架之間還多了兩條鎖鏈，這其實是用於轉向止擋，但是視覺上卻極具Outlaw色彩，而且除了這裡，就連後輪的鼓煞連桿也是改以鎖鏈來取代。
這部車還有許多值得注目且充滿老味的細節，例如嵌入方向燈的前座腳踏就很有創意，車頭兩盞位置錯開卻同樣以縱向並列的黃色頭燈，更是從燈架開始就呈現出手工車的精神。奢華的包覆上真皮的King & Queen的座墊，則更為車架末端、後土除和Sissy Bar建構出一個和諧的平衡。至於排氣管之所以會從缸頭開始就是雙出，則是因爲車上源自TU250的引擎已經換上了Volty缸頭，也就是和日規前期型Grass Tracker相同的4V引擎。也因為這項改變，才讓這部車得以擁有雙出卻不對稱的頭段和兩支極具魄力的尾段！
外觀部份的塗裝是委由長年與Hide Work Custom配合的Rover Works來執行，其餘大多數零件都是定調成閃亮的銀色，其中引擎的鋁件和白鐵排氣管都是運用拋光方式，把手、前叉、Sissy Bar和輪圈則是做了表面鍍鉻。
Chopper近年在台灣已經越來越背離手工車主流，但是儘管如此，Chopper在手工車領域的地位還是無法被動搖的，也因為Chopper的能見度越來越低，往後改裝圈從車架開始製作的硬尾Chopper，或許都會朝向精緻、到位且更高端的方向發展！
Photos by Garage Sail