自己買零件將電噴改裝成化油器、慢慢摸索並克服不相容的電系問題、繪製展開圖以紙箱打版後，再製作出想要的機油桶...，你一定很難想像，完全和改裝圈毫無關聯的一位素人，竟然可以憑藉一股熱情，一步一步將愛車打造成心目中理想的輪廓。楊子毅是一位年輕的牙體技術師，但是他對改裝的熱情、概念和技術，卻絲毫不亞於專業店家！
改裝之所以是一門學問，是因為其中牽涉到許多專業領域，除了一部車的機械結構之外，金屬加工和各種材料的運用，以及對輪廓、比例的掌握和各種風格的全盤了解等，這些都是一位專業改裝者所必須具備的條件。不過本篇為大家介紹的主角，卻是一位既不屬於圈內人士，更和業界毫無瓜葛的百分百素人，但是憑藉著他對改裝的熱情，一部徹頭徹尾都有著極高完成度，而且水準更不亞於專業等級的Sportster改裝作品，就這樣誕生在他的手中！
現年33歲的楊子毅，就是這位令人驚豔的素人。不同於大多數改裝玩家都是在買了車之後，才開始擬定各項改裝計畫，本業為牙體技術師的楊子毅，卻早在十多年前就已經在心中畫好一副預想圖。而且在入手哈雷之前，他也先後經歷過SR150、TW200、FTR223、TU250等車款，但是直到購車預算允許後而買下這部XL883L後，他才開始實現多年來埋於心中的那個雛形。楊子毅說：「因爲我始終覺得哈雷的V-Twin才是最理想的引擎型式！」
在改裝過程中，楊子毅盡可能以D.I.Y方式進行，他說：「這其實單純只是預算上的考量，因為買了車後我已經沒有預算讓店家幫我“一次到位”，可是我又無法妥協於Sportster的原廠外型，於是就決定乾脆自己來試試看！」
如果是頭燈、把手或空濾、排氣管的拆裝，這樣的難度對許多人來說或許都不會是問題，但是楊子毅所做的卻不止如此，因為他除了自己用“浮濫打”切掉副車架之外，為了追求哈雷特有的怠速三拍聲，他還從國外買來零件，自己將車上的整套電噴系統改裝成化油器！最令人欽佩的是，楊子毅這部以XL883L改裝而來的愛車，除了外型完全跳脫了Sportster的原有輪廓，在Old School風格的呈現上，更有著完全不亞於專業店家的水準！
大學時唸的是工業設計，現在的工作則是齒模製作，楊子毅的確是一位和改裝圈毫無關聯的素人，但是他卻有能力將愛車改造成心目中理想的模樣。楊子毅說：「這部車大約花了一年時間才進化到目前的狀態，但是一開始我也是從現成的市售套件開始改裝，之後慢慢瞭解到手工改裝對哈雷的魅力，於是便一步一步陷進了這個坑裡。過程中其實也遇過很多問題，在電系方面，就一度因為TSSM訊號無法讓引擎啟動，後來一位竹科的工程師朋友幫我找出問題，然後又上網尋找國外討論區，才順利找到解決的方法。」
除了自己拆裝之外，楊子毅的XL883L上也有不少手工製品，當我們好奇的問這些難道也是自己做出來的嗎？他說：「座墊、尾燈和方向燈支架都是先畫好3D圖後，再請工廠雷射切割。機油桶則比較複雜，因為我希望造型可以更契合車架線條，所以除了繪製展開圖之外，也反覆用紙箱進行打版，確認形狀無誤後，最後再請工廠幫我焊接成形。」
從側面來看，這部XL883L不僅身形低矮、線條精簡，搭配較低的把手後，騎姿甚至有幾分Zero Engineer的味道。而且最直得一題的是，這部車所導入的許多改裝手法，其實都和台灣的頂尖名店非常近似。究竟楊子毅是怎麼掌握這些造型與風格上的精髓呢？他得意的說：「其實我一直是Free Biker的忠實讀者，好歹我也看了五十幾期，而且我很喜歡在網路上找資料，日本很多店家的Instagram我都有在關注，長久看下來，其實並不難了解各種改裝風格和手法。」
難道你都沒有遇到什麼挫折嗎？楊子毅說：「當然有，除了前面說過在改裝化油器時，儀錶、線組和點火模組之間必須重設TSSM訊號之外，從日本便宜買來的彈簧前叉因為軸心嚴重磨損，這個部份我無法自己解決，所以是請王牌車業幫忙，還順便請他製作和三角台一體的把手、頭燈架、卡鉗座和前齒盤蓋。」
在玩車之路有車友相伴絕對是好事一件！楊子毅在改裝愛車的過程中，車友們其實就有不小的貢獻，例如目前車上的21吋前輪，就是來自於一位騎乘Softail Night Train車友的贊助。另外，特別選用馬皮製作的座墊，亦是委由擅長皮革的朋友所縫製。而這些來自車友的幫忙，當然也為楊子毅省下不少花費。
對機械結構有一定的了解，同時經常關注國外改裝趨勢，更勇於嘗試未知的挑戰，楊子毅的玩車之道顯然非常特別，同時還充滿樂趣與成就感。因此我們也很好奇，難道你從沒想過要進入這個圈子從事改裝嗎？楊子毅的回答是：「台灣跟我一樣的D.I.Y車主很多，我也很清楚自己的本事在哪，也知道改裝圈不是這麼好混的，再說台灣市場實在不大，與其辛苦幫別人改車賺錢，不如改自己的車換取樂趣更能讓人滿足！最有趣的是，自己動手其實是沒有終點的，只要能力允許，這部車就會持續再進化，至於結果如何，就完全看你所投入的熱情了！」
