OLD SCHOOL CUSTOM AND BIKER LIFE
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在去年11月，來自法國的Motorieep就曾經為一部80年代的Yamaha TT600，改造成外觀上有著復古風格，骨子裡卻又具備強悍性能的“670 S-Track”。而今，Motorieep又一次以TT600為素體，並延續了去年那部作品的主要理念，但是這一回除了細節又再做了提升之外，更讓人期待的是，Motorieep還特別推出了限量10部的接單生產計畫！ 對於Yamaha愛好者來說，在單缸引擎的前提下如果要打造出一部風格復古的Dirt Tracker，這時候你會選擇什麼樣的素體？如果在台灣，SR400或許是很多人心目中的理想答案，但是對於Motorieep來說，400cc的排氣量根本是不夠的，因為既然要做出一部正統Dirt Tracker，低轉速域的扭力輸出也就顯得相當重要，而從這樣的角度來看，排氣量也就成了一個重要關鍵，這也就是Motorieep之所以會選擇TT600的原因。 如果你看過TT600原本的模樣，就知道這部“670 ST”在外觀上其實已經有非常大的變化，而除了源自於XT500的油箱、典型的Dirt Tracker尾殼和刻意隱欌的頭

台灣這幾年在街上可以見到越來越多女生加入騎檔車的行列，漸漸的也帶出了一種帥妹玩改裝車的風潮。這部走向典型VMX路線，同時身為Fever創立以來第九部作品的SR150 F9，就是特別為一位女車主所打造！ 這部車是以Yamaha在台灣最受復古車玩家喜愛的SR150改裝而來，車主則是一位名叫艾維的25歲女生。她說：「從19歲開始我就一直懷抱一個騎檔車的夢想，我希望那部車除了風格要能夠與我契合之外，還得承載我對於騎車的一切熱情，甚至還能為我在未來留下各種瘋狂且帥氣的回憶！」。 其實一開始和Fever討論時，艾維只帶來一個油箱，但是並沒有清楚告知她想要的風格，不過有一點卻讓雙方達成了共識，那就是帶有70年代氛圍的VMX。經過了數個月的等待，艾維在這個5月終於實踐了六年前的那個夢想，交車那天她見到這部脫胎換骨的SR150，她非常開心的說這部車的一切都讓她很滿意，甚至根本挑不出車上最喜愛的部份，因為整部車都完全對準了她的胃口！ 走向VMX路線的SR150至今在台灣可說是多到不勝枚舉，但是這部車極高的完整度，卻像是一出廠就長這副模樣般讓人想要多看兩眼。除了車體各

繼Vintage H-D和歐系車之後，接下來當然就是日本車的登場了。這次在Hot Rod custom Show中出現最多的日本車，仍舊是以Yamaha陣營的SR車系和XS650為大宗，而近來在台灣越來越受矚目的Honda Cub，在這次也有不低的能見度。至於改裝風格方面，Tracker、VMX和Cafe Racer一直都是SR車系的主流，但是也有一部份是走向老英國車路線，並刻意營造出一股自然的Vintage氣息！ #YAMAHA #HONDA #KAWASAKI #SUZUKI

繼上一篇為大家介紹過今年在Hot Rod Custom Show中，由主辦單位從海外邀請而來的賓客以及Ride in Show的陣容後，本篇我們將繼續為大家介紹這次在活動中獲獎肯定的幾部重要作品。 Sure Shot 1968 H-D Early Shovel ★Best of Show Motorcycle ★Bangkok Hot Rod Custom Show's Pick ★Retro Classic Cycles' Pick ★MOONEYES Excellence Book's Pick 在兩週前就為大家介紹過的Sure Shot，正是這次Hot Rod Custom Show中二輪部門的最大獎得主。今年主辦單位改變了評選機制，不同於以往是由特定人士來挑選出他心目中的冠軍車，今年則是改成了由好幾位評審來給予計分的方式，因此這部源自於1968年FLH在今年能夠獲選為二輪部門的「Best of Show」，同時還一併囊括了「Bangkok Hot Rod Custom Show's Pick」、「Retro Classic Cycles'

在上週剛結束的RIDE FREE 10活動中，Mark Motorcycles展出了一部引來許多人圍觀的SR400。儘管這部車並沒有太過跳脫原本輪廓，但是無論從任何角度怎麼看，它就是比原廠SR400要來得更帥。原來這部車所使用的所有套件都是採用直上設計，因此在車架完全無須做任何加工的情況下，當然也更能夠讓SR400車主們接受！ 多年來，SR400在日本一直是改裝圈最常見的素體，但是台灣嚴格的驗車制度，卻讓許多玩家對改裝猶疑不決，特別是需要切除副車架的較大幅度改裝。為了讓國內的SR400車主們可以在保留副車架的前提下，同樣也能換取到最大限度的外觀變貌，Mark Motorcycles在今年的RIDE FREE 10中，便特別展出了一部全車都是使用直上套件的改裝範例，而且還成功為SR400變貌出非常到位的VMX精神！ 要營造出70年代的老山車風格，略微的抬高車身絕對是必要的。為此，Mark Motorcycles先是為前叉與後避震加長，接著再為前後輪直徑變更成21與18吋的組合。造型更窄也更薄，但是卻依舊保留雙載機能的座墊，更是Mark Motorc

這幾年Chopper在台灣的勢力版圖大幅衰退，儘管喜愛這種純正美式Old School風格的人依舊不少，但是放眼整體手工改裝市場，Chopper的數量與能見度卻是比起幾年前減少許多。或許Scrambler、Tracker和Brat Style的興起確實成了新一代主流，但是無論風怎麼吹，只要談到Old School Custom，有著硬尾線條和張狂騎姿的Chopper，永遠都會在硬派玩家心中佔有那無可被取代的地位。 如果你就是這樣一位狂野的Chopper愛好者，再兩週就要登場的RIDE FREE 10活動中，一部來自Hide Work Custom的最新作品絕對不能錯過！ 這部車是Hide Work Custom在今年非常重要的代表作，也是台灣少數以Yamaha FZR150為素體的作品。但是要請大家見諒的是，為了配合Hide Work Custom在這次RIDE FREE 10的參展計畫，在此我們還無法為大家公佈這部車的完整輪廓，但是從圖中卻也透露了這部車的幾個重要特徵，刻意拉長的哥德式前叉就是其中之一，上下並列的兩盞方形頭燈和角度誇張的超窄把手

從70年代末期開始，車壇上掀起了一股長距離越野賽的熱潮，全程共跨越了歐洲與非洲，並以法國巴黎為起點，持續征戰至非洲塞內加爾的達卡，這也就是被喻為地球上最嚴苛賽事的巴黎達卡拉力賽。這部來自於Yamaha義大利經銷商D&G Motorsport的XSR700，同時也是今年在Yamaha的Yard Built改裝企劃中，參與“Back to the Dirt”主題的其中一部作品，就是為了向當年馳騁於西非沙漠上的XT500 Rally致敬！ 為了確保長距離行駛的戰力，往年參與巴黎達卡拉力賽的賽車都會有一個非常明顯的特徵，那就是配上了一個誇張的大容量油箱。Yamaha在1979年第一次角逐巴黎達卡拉力賽時，就是派出一部從XT500強化而來的賽車，而這部車在1979年也成功拿下了冠亞軍兩座獎盃，不僅一舉為Yamaha打響了名氣，更讓那部XT500 Rally的霸氣身形為許多人留下深刻印象！ 今年，隨著歐洲Yamaha特別為Yard Built改裝企劃規劃出“Back to the Dirt”的主題，一家位於義大利北部名為D&G Motorsport的Yama

由於車重較輕，引擎又容易榨出大馬力，因此相較於汽車，摩托車生來就是更貼近於一種速度機器。但是當你有了狂暴的加速性，接下來你可能會想讓胯下那部機器，還能夠擁有一副懾人的壞模樣。這時候，Droog Moto或許就會是你最好的選擇！ Droog Moto是一個來自美國華盛頓的改裝品牌，自從創立以來，他們就一直以鮮明的改裝風格而受歡迎，也就是任誰看了都可以充分感受到剽悍氣息，而且完全就是要讓你在街上成為惡霸的壞蛋座駕！ 為了打造出真正表裡合一的壞蛋，Droog Moto所選用的素體通常都會較偏向體質強健的車種，也就是生來就已經具備強悍出力的歐日系街車或跑車。至於在外觀部份，Droog Moto除了很擅於利用頭罩和油箱的變化，來營造出一種極具侵略性的世紀末風格之外，他們的作品同時還有另外一個非常容易辨識的特徵，那就是前後輪一定會配上粗獷且加大的巧克力胎。 根據Droog Moto表示，目前揭露於官網上共十多種的改裝作品，他們都可以在6～8週的時間內為你完成改裝。但是改裝所需費用當然也算不上低，因為只要是排氣量較大的雙缸以上車種，改裝費用至少都是從USD30