在網路上意外見到幾張台灣當年的老照片，據發文者說，這是1966年由美軍在高雄舉辦的一場摩托車賽。這些照片讓人感觸良多，看看鏡頭裡的人物和他們騎乘的車，這些不就是今日喜愛經典美式文化和復古車的人所憧憬與追求的嗎？
今天在Facebook裡一個名為高雄老照片的社團中看到這些照片，於是我將其中一張分享到個人頁面，再補上一句「原來以前的台灣比現在還要跟世界接軌」。接著一位老友便這麼留言：「政府沒有在管的時候都跟世界接軌
，政府開始亂管之後什麼都台灣規格。」他說的是讓人哭笑不得卻真切到不行的實話，尤其是在台灣近半世紀的汽機車發展上。
年紀稍長的人一定知道，在上個世紀50年代之後，美國曾經在台灣有過二十多年的駐軍，直到1979年中美斷交美軍撤離前，駐台協防的美軍加上他們的眷屬一度達到數萬人，因此當年台灣除了有美軍基地，基地外更出現了許多因美軍而生的產業，相對的，各種發源於美國的文化也就在這樣的背景下被帶進台灣。
這幾張轉載自高雄老照片社團的照片，就充分說明了當年由美軍所傳入的摩托車文化。其實若有機會與老一輩玩車人士交流，更不難聽到「某某車當年就是由美軍帶進來的」、「某某人以前就是幫美軍修車的」這類令人遐想與充滿故事性的話題。
再回頭來看這些照片，許多人一定很訝異，原來台灣當年也曾有過這樣的比賽！仔細看照片中的那些車，取代頭燈的號碼牌、拆掉土除的前輪、把手的高度和角度，甚至騎士頭上的安全帽樣式，這些元素絕對都是現今喜愛Old School風格的改裝玩家們所熟悉的。不過自從1979年中美斷交後，這些來自美國的文化也隨著美軍撤台而逐漸消失。雖然這個時期，因爲前總統蔣經國的十大建設而讓台灣進入一個全新局面，但是在蓋高樓、經濟起飛之餘，政府卻漠視了摩托車文化，然後更遺憾的是，幾年後台灣就進入了重機禁止進口的時代。
1982年，基於保護國產機車工業、杜絕社會奢華風氣，以及防範機車成為犯罪工具，政府一道禁令就讓150cc以上日製機車無法再被引進。直到2002年因為台灣加入WTO，政府才又重新開放大型重機的進口與領牌。
從1982到2002的這二十年，究竟台灣的機車市場出現了什麼樣的變化？不用說都猜得到，在150cc以上機車不得進口之下，所有的台灣品牌都全力投入50～150cc級距的生產，於是也造就出今日滿街速克達的景象，但是在此同時，卻也讓台灣原本正要萌芽的摩托車文化，出現了長達二十年的中斷。
很多人都聽過“凱汰車”，如果你玩車已經超過三十年，甚至還可能實際接觸過凱汰車。凱汰二字其實是從日文裡的“解体”音譯而來，說穿了，也就是當年監理單位所認定的拼裝車。1982年開始因爲日製重機不允許再進口，於是玩家們便想出了各種方法，其中一個就是將日本的重機拆解後以廢鐵名義引進，到了台灣再重新組裝成車。雖然凱汰車無法領牌，但是檯面下透過貼老車牌的方式，卻也滿足了不少當時想要追求現行新車的玩家。
貼牌上路當然是一件違法與不足讚許之事，但是除了法律層面之外，這個動作也大大傷害了日後台灣的老車發展。目前台灣現存的60～80年代正牌老車之所以數量如此稀少，其中一個原因就是因爲在凱汰車年代被拿來貼牌犧牲掉了。
1982年開始台灣全面禁止日本重機進口，許多相關產業也跟著步上了末路。重機在市場上沒得賣，零件業者就沒生意可做，維修的店家與師傅也會跟著減少，最後市場上就只剩下國產速克達。雖然速克達的確有它的便利與存在價值，但是相對於國外不斷蓬勃發展的摩托車工業與文化，台灣在1982到2002的這二十年終究出現的是一個無法再接續的斷層。
試想，如果當年政府沒有禁止重機進口，那些60或70年代老車就不會被想玩新車的人拿來貼在80年代的車上，而市場上一旦保有各個年代的車，無論日本車、美國車、德國車、英國車、義大利車，今日的台灣就不會滿街都是大同小異的速克達，整體市場更不會只有新車而讓老車少得可憐。
在年輕一代觀點中，B1一直被定義成庶民的古董車，但是近年甚至連野狼、愛將也逐漸被冠上了經典頭銜。如果當年美軍傳入的文化沒有消失，如果1982到2002年間台灣的重機市場和文化沒有中斷，今日你我口中的古董車與經典，肯定會更加與其他國家劃上等號，並且與世界接軌！
Photos from 姜麥可