對於美式機車，不少人或許還停留在車體笨重，只適合長距離騎乘而且不擅於彎道的傳統印象當中，如果你也是這麼認為，這部來自Indian Motorcycle的Sport Chief，絕對可以徹底改變你對於美式機車的看法。本篇除了要為大家介紹這部在台灣全新上市的Sport Chief，更特別找來三位哈雷車主現身說法，透過他們各自不同的角度來看看這部注入暴力美學的新世代美式機車！
●引擎型式：1890cc氣冷V型雙缸 ●最大扭力：162Nm/3200rpm ●變速箱：6速 ●車長：2301mm ●軸距：1640mm ●座高：686mm ●油箱容量：15.1L ●車重：302/311kg ●輪胎尺寸：前130/60-19 後180/65-16 ●煞車系統：前雙碟後單碟附ABS ●建議售價：128.8萬元
在Indian Motorcycle旗下，Chief所扮演的角色正位於全產品線的中間地帶，在Chief之下有訴求較年輕的Scout與FTR，之上則有身形更大、配備更豐富的Chieftan、Springerfield、Challenger、Pursuit和Roadmaster等。如果與哈雷現階段產品線來比較，Chief的定位差不多等同於Softail車系，所以本篇要介紹這款更具運動性的Sport Chief，也就完全對上了Softail車系中的Lowrider S！
Sport Chief雖然隸屬於Chief車系，但是在車名冠上“Sport”之後，當然就代表著它擁有更好動的性格。也因為這樣的訴求，Sport Chief生來就配備了頭罩、鋁圈、前雙碟、43mm倒叉、掛瓶後避震，就連騎姿也比起典型美式機車略為前傾。
除了外型充滿運動風格，Sport Chief的動力來源也不容小覷，它所搭載的引擎正是Indian Motorcycle旗下排氣量最大的Thunderstroke 116。這具排氣量達到1890cc（116ci）的V-Twin引擎，雖然缸頭是採用美式機車最典型的OHV 2氣門設計，但是在壓縮比高達11：1之下，在低轉速域就可以爆發出非常充裕的扭力，162Nm/3200rpm的帳面出力著實引人注目。
在配備部份，Sport Chief一樣表現亮眼，整合多項顯示功能的液晶觸控儀表、全車LED光源、Keyless系統、ABS煞車，以及可切換三種騎乘模式的動力特性等，全部都在Sport Chief的標配清單之列。
聽聽哈雷車主怎麼說
誠如本文最前面所提到的，這次我們特別找來三位哈雷車主現身說法，也就是要透過他們各自不同的角度，來看看Sport Chief在哈雷車主們眼中表現如何！
首先登場的是K與Q這對夫妻檔，他們兩人同時都騎乘Sportster，K的愛車為XL1200，Q則是XL883，這兩部車都經過了改裝，而且也都是走向Old School路線，所以也不難看出，這對夫妻檔正是基本教義派的哈雷玩家。
兩人在分別試騎過Sport Chief後，第一個感想同樣都是對這部車的動力大感驚訝，畢竟Sport Chief不僅排氣量比起Sportster大上不少，就連扭力峰值也有一段差距。K認為Sport Chief三種騎乘模式中的“Sport”非常暴力，油門反應既直接又靈敏，絕對可以滿足重視速度的玩家。但是連續好幾趟騎乘下來，引擎的高溫也讓他覺得難受，尤其是後缸排氣管距離右腳很近，停車時右腳難免感受到陣陣高溫。
K與Q還對儀錶的顯示功能與操作介面充滿興趣，除了時速、轉速、油量與各種燈號資訊之外，要切換三種騎乘模式時可以直接用手指觸控螢幕來進行，這點讓他們覺得非常便利。
而當我們告知Sport Chief的車重超過300kg時，兩人同時都感到訝異，因為試騎過後他們都很讚賞Sport Chief的敏捷特性。身高為176cm的Q跨上車後雙腳完全能夠平放地面，所以她也沒有因為車重而感到壓力。反倒是K認為Sport Chief的把手較寬，油箱也略長，所以上半身必須略為前傾的騎姿並不符合他心目中的美式機車輪廓。K同時也說，如果他入手Sport Chief，把手應該會是最先想要改裝的部位。
除了K與Q這對夫妻檔之外，這次我們還另外找來台灣復古車圈知名社團Gear Up的版主張老凱。現年41歲的老凱有非常多年的重機騎乘資歷，目前的愛車則是一部1450cc的化油器Dyna。
老凱第一眼見到Sport Chief時就說：「這種帶有Club Style風格的外型完全對準了我的胃口！而且光從它的前叉、煞車和跨上車後的騎姿，就可以看出這絕對是一部很會跑的車！」。過去先後經歷了T100 Bonneville、Sportster再到Dyna的老凱，雖然也是一位喜愛Old School風格的人，但是他認為Sport Chief帶有現代感的外型，亦完全能夠令他接受。
對於騎姿，老凱一開始的看法其實與K相近，他們都認為上半身略為前傾的姿勢有點背離典型美式機車，但是試車過後他同樣露出了驚訝的表情，除了對Sport Chief的強悍加速力道大感震驚，還說他終於了解Sport Chief的戰鬥化騎姿，完全是有其必要的！
老凱認為Sport Chief三種騎乘模式的差異非常明顯，“Touring”模式的油門反應最慢，動力需要較大油門開度才會慢慢湧現，所以也最適合在走走停停的市區裡使用。“Standard”模式則是介於於“Touring”與“Sport”之間，老凱說：「只要路況允許，我想應該沒有人會不維持在“Sport”模式上，因為這個加速力道實在是太爽了！」
K與Q夫妻檔和老凱三人都試騎過後，狂暴的加速特力道成了最令他們印象最深刻且一致認同的優勢，而且即使Sport Chief的車重超過300kg，但是他們都認為這完全沒有對騎乘或移動造成困擾，座高僅為686mm的設計或許在其中發揮了不小的功效。
至於1890cc排氣量所延伸而來的油耗與稅金問題，K、Q和老凱也不特別在意，因為他們都很清楚這樣一部摩托車，它就是潛藏了很高的玩具成分，所以就算油耗差了點、稅金高了些，也都是可以接受的。
總結來說，如果你覺得性能和速度是一部摩托車不可欠的重要條件，Sport Chief的表現絕對可以滿足你的需求。但是如果有人和K一樣，認為美式機車還是應該要更輕鬆、自在，那麼跨上Sport Chief後上半身略為前傾的騎姿，或許真的多了點戰鬥感。不過這倒也不是只能妥協或難以解決的問題，因為除了Sport Chief之外，在現行Chief車系當中還存在著名為Chief Bobber Dark Horse的版本，這款車的把手就比Sport Chief更高，有興趣的朋友都可以至北中南各地Indian Motorcycle經銷據點實際試乘與比較！
