繼3月16日發表了闊別多年的Scrambler車型CL250後，Honda原廠在一週後又發表了排氣量更大的CL500，同一車種不同排氣量的分進合擊策略，再加上零件大量擷取自Rebel車系的模組化運用，Honda近年的新產品不僅來勢洶洶，更企圖以全新概念搶攻年輕市場！
在去年EICMA米蘭車展上，Honda就祭出名為“Express Yourself”的全新概念，並透露今後將會有一系列契合多元玩車方式的新產品。在3月16日於日本正式發表的CL250，就是“Express Yourself”這個概念的具體提案，但是讓許多人意外的是，在短短一週後，CL250馬上就多了一位大哥，也就是排氣量擴大至500cc的CL500。
CL車系在Honda陣營裡其實有非常久的歷史，早在60年代，CL72就已經為Honda在Scrambler領域站穩腳步，之後和CL72同樣搭載雙缸引擎的CL250、CL350和CL450接連問世，更全面強化了CL車系在60～70年代的勢力。但是到了80年代Moto Cross崛起後，Scramber機種便逐漸退出市場，直到90年代末期，CL這個名號才又隨著CL400而復出。但是搭載單缸引擎的CL400銷量完全不如預期，沒多久便又讓CL再次退出Honda產品線。因此在今年3月接連發表的CL250和CL500，不僅是Honda闊別多年的Scrambler機種，更具有讓CL車系重回市場的重要戰略意義！
許多人見到CL250和CL500時應該已經發現，這兩款車與Rebel車系似乎有極大程度的交集，因為早在設計階段，Honda就已經為CL與Rebel擬定了大量的零件共用策略。這種誕生於模組化運用下的孿生車在車壇上並不罕見，但是令人意外的是，Honda的模組化概念竟然可以從Rebel的美式外型延伸到CL的Scrambler路線！
CL250和CL500在車架和引擎部份都是從Rebel車系擷取而來，雖然副車架有著不同的角度，但是主車架卻是出自同一模組。引擎亦是如此，因為CL250和CL500的動力系統就是直接流用自Rebel 250和Rebel 500。CL250的引擎為水冷DOHC 4V單缸，出力峰值為24ps/8500rpm、2.3kgm/6250rpm。CL500則為水冷DOHC 4V雙缸，最大出力為46ps/8500rpm、4.4kgm/6250rpm，兩者雖然排氣量差了一倍，但是在最大馬力和扭力的輸出時機卻完全一致，再加上Assist & Slipper輔助滑動式離合器的運用，更輕巧的操控也正是CL250和CL500的另一優勢。
由於車架完全共用，輪胎尺寸也同樣是以前110/80-19搭配後150/70-17吋，因此CL250和CL500的座高也同樣達到790mm，兩者不同的就在於車重，單缸引擎的CL250車重為172kg，雙缸引擎的CL500則是多出了20kg而為192kg。
在CL250和CL500相繼問世之際，Honda同時也推出了兩種對應於CL250的選配套件。上圖“Cross Style”是訴求於Scrambler路線的延伸，因此套件內容都是針對車體外觀所做的變化。下圖“Tour Style”則是更重視長途騎乘的實用功能，所以最主要的賣點也正是車尾所配置的三個大行李箱。
CL250目前在日本國內的含稅價格訂為62.15萬日幣，CL500則是86.35萬日幣，這兩個售價都只比Rebel 250和Rebel 500稍微高出一些，所以可以預料未來國內如果有業者或由Honda Taiwan引進，售價應該也不會與Rebel車系差距太遠。
