傳承自上個世紀30年代的彈簧前叉、線條俐落卻沒有後避震的硬尾車架，再加上源自Harley-Davidson Sportster車系的1200cc Evolution引擎，儘管這些聽來就像是哈雷改裝圈會出現的東西，但是當這些元素被結合而呈現的並不是一部改裝車，而是來自日本Zero Engineering旗下，完全仰賴手工組裝且少量生產的市售車，名為Type 2！
如果你是Free Biker的忠實讀者，一定知道早在2010年5月發行的Vol.7中，我們就曾經為大家介紹過Zero Engineering的消息，因爲當時國內已經有業者率先引進搭載1340cc Evo引擎的Type 5。
到了2011年，Zero Engineering在日本發表了一款全新產品，這款有著隱藏式後避震、引擎升級為1450cc TC88的Type 9，在問世後的第三年也被少量引進國內。儘管這款車的問世一度延續了Zero Engineering在市場上的話題，不過由於數量實在稀少，加上不久後Zero Engineering在台灣的代理權就出現轉移，因此直到2017年由釩城車業重新取得代理權後，也才讓這個充滿傳奇色彩的品牌，又一次回到台灣市場。
相較於過去曾經由其他業者先後引進的Type 5和Type 9，目前由總代理釩城車業主打的Type 2，顯然是Zero Engineering旗下排氣量最小的產品，但是除了搭載的引擎不同之外，Type 2和Type 5除了前叉和車架是如出一轍，從油箱、座墊到後土除的線條，其實也都有著高度交集。而這種極具辨識性的輪廓，也正是Zero Engineering自2003年在日本創立以來，最為人稱道之處！
誠如前文所述，Type 2和Type 5基本上都是採用同樣形式的車架，而這個有著鵝頸結構的硬尾車架，也就是當年木村信也還在為Zero Engineering效力時的知名代表作！至於這樣一款在視覺上充滿美式Old School風格，但是骨子裡卻又被注入精緻日本品質的手工車，究竟騎起來會是什麼樣的感受？大家最好奇的，肯定是硬尾車架在行經顛簸路面時的吸震能力。
如果要和一般美式機車相比，Type 2的騎乘感當然談不上舒適，但是這並不表示它的後輪完全無法吸收來自路面的震動，因為透過精確的計算，Type 2的車架在後半段其實是可以藉由一定程度的變形來吸收外力。這個部份除了正考驗著車架本身的結構剛性與抗撓能力，當然也凸顯出設計者本身的功力。而再換個角度來看，當年為Zero Engineering設計出這款車架的木村信也，在今日車壇上之所以有著崇高地位，甚至被譽為手工車大師，當然不是空穴來風。
但是有一點較佔優勢的則是車重，因為Type 2比起Sportster輕了將近40kg，加上硬尾車架先天就更有利於動力傳輸，加速時後輪不會因爲後避震的擴縮而吸收掉部份動力，因此在油門全開之下的加速感非常明確，扭力隨傳隨到的敏捷反應，反倒比起搭載同樣引擎的Sportster更讓人心動！
當然，目前由總代理釩城車業所訂出的168萬元建議售價，確實為許多對Type 2感興趣的車迷們形成了不低的門檻，但是如果換個角度來看，Type 2除了有著風格強烈的獨特外型，更重要的是，這是一款能夠讓你合法領牌上路的手工車，而且在形象與價值上更可以讓你直接登上頂峰！