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過眼雲煙的60年代性能指標 - Yamaha YM1

在2022年的今天,搭載二行程引擎的摩托車幾乎已經淡出了市場,就算在街道上,也越來越難見到車尾噴出兩管白煙的二行程雙缸檔車。但是在上個世紀60年代,Yamaha卻孕育出一部劃時代的產品,並且還帶領二行程引擎邁向更高速的時代。這款車名為YM1,雖然只在車壇上曇花一現兩年,但是它的先進設計與卓越性能,卻著實為後來Yamaha一系列二行程雙缸機種奠下了穩固基礎!

體驗過二行程引擎的人都知道,那種輕快、靈敏而且加速極為迅速的特性,正是二行程引擎最吸引人的地方。而在上個世紀60年代,當人們開始發現二行程引擎的深厚潛力時,Yamaha就率先在車壇上投下一顆震撼彈,這就是誕生於1965年搭載著雙缸引擎,而且還是當時在日本排氣量最大二行程機種的YM1。

熟悉Yamaha歷史的人都知道,這個品牌自從於1953年創立並正式投入摩托車生產後,在短短幾年就陸續推出好幾部二行程單缸產品。到了1957年,Yamaha更為兩顆125cc二行程引擎改良成雙缸形式,自此也讓二行程引擎技術走入了雙缸250cc時代。

在古董車玩家眼中已經成為瑰寶的YD-1,就是Yamaha第一部量產市售的二行程雙缸產品。在YD-1之後,Yamaha又分別在1959、1962和1964年推出了YDS-1、YDS-2和YDS-3,不過直到1965年YM1問世後,大家才真正感受到二行程雙缸引擎與大排氣量結合的優勢。

在當年二行程機種中排氣量最大的YM1,不僅締造出27ps/7000rpm、2.8kgm/6000rpm的出力,還擁有400m加速只需14.7秒、極速超過160km/h的實力。這具305cc的雙缸引擎也因爲有著比前代250cc版本更寬廣的輸出域,所以在出力更強、加速更快的同時,也博得了更容易操控的極高評價。

雖然YM1的引擎為全新設計,但是這款車卻也延續了不少來自於YDS-3的基礎,而這兩款車在外型上也具備了高度交集,但是其中最重要的一項傳承,則是對二行程引擎極為重要的Autolube系統,也就是由Yamaha在1964年率先導入市售車的一套機油預混技術。

二行程玩家一定知道,二行程引擎就是靠汽油中的機油來潤滑,而較早的二行程引擎也都是由車主來預混機油,也就是在加油時依指定比例將機油混入汽油內。但是這套由Yamaha研發的Autolube系統卻不用這麼麻煩,因為透過獨立於引擎之外的機油桶和幫浦,這套系統就能夠配合轉速和油門開度來將適當比例的機油送入引擎內。

Yamaha的Autolube系統不僅為車主帶來更多的便利性,更大幅改善了二行程引擎在各個轉速域和不同負載下的潤滑需求,因此最終也直接助益於動力和速度層面的提升。但是隨著250cc級距的YDS-3在1967年交棒給DS5-E,YM1也在這一年結束了生產,後繼車則是改由YM2取代,之後YM2又再進化成排氣量更大的350cc YR-1,再來就催生出進氣系統擁有蛇簧閥構造的RD250、RD350、RD400。這一路進化的結果,到了80年代也就孕育出採用水冷技術而且性能更加強悍的RZ250、RZ350。

前面曾經說過,YM1在Yamaha的歷史中只有曇花一現生產了兩年,因此當年在日本的數量就已經不算多,銷往海外的YM1也多數都在美國,所以本篇登場的這部YM1可說是非常珍稀,除了據說是目前在台灣僅存的唯一一部之外,還保有著讓老車玩家垂涎的正牌身份!

小白是這部YM1車主,他也是一位熱愛老車的玩家,這部車在他手上將近十年,入手時車況並不理想,外觀很多零件都已鏽蝕,6V的電系也有不少問題,所以他付出了很多時間逐步翻新。小白說:「YM1的零件並不容易取得,現今庫存的老品在日本不是越來越少就是越來越貴,所以我幾乎都往美國尋找。這部車在我手上解決了很多問題,引擎內有很多都是新零件,冷車一踩就發,加速也有當年新車水準,整部車幾乎維持原味,只有排氣管換上YDS-3C翹管。唯一讓我困擾的應該是上路後噴出的濃郁白煙,因為我實在很擔心遭魔人檢舉。」

根據小白表示,他手上還有好幾部老車尚待整理,所以近來他也開始考慮要將這部YM1釋出。對於這樣一部在台灣極為稀有,而且還保有正牌身份的1965年Yamaha YM1,如果有人有興趣入手不妨與小白聯絡。


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