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從70年代美軍到80年代重機禁止進口

在網路上意外見到幾張台灣當年的老照片,據發文者說,這是1966年由美軍在高雄舉辦的一場摩托車賽。這些照片讓人感觸良多,看看鏡頭裡的人物和他們騎乘的車,這些不就是今日喜愛經典美式文化和復古車的人所憧憬與追求的嗎?

今天在Facebook裡一個名為高雄老照片的社團中看到這些照片,於是我將其中一張分享到個人頁面,再補上一句「原來以前的台灣比現在還要跟世界接軌」。接著一位老友便這麼留言:「政府沒有在管的時候都跟世界接軌

,政府開始亂管之後什麼都台灣規格。」他說的是讓人哭笑不得卻真切到不行的實話,尤其是在台灣近半世紀的汽機車發展上。

年紀稍長的人一定知道,在上個世紀50年代之後,美國曾經在台灣有過二十多年的駐軍,直到1979年中美斷交美軍撤離前,駐台協防的美軍加上他們的眷屬一度達到數萬人,因此當年台灣除了有美軍基地,基地外更出現了許多因美軍而生的產業,相對的,各種發源於美國的文化也就在這樣的背景下被帶進台灣。

這幾張轉載自高雄老照片社團的照片,就充分說明了當年由美軍所傳入的摩托車文化。其實若有機會與老一輩玩車人士交流,更不難聽到「某某車當年就是由美軍帶進來的」、「某某人以前就是幫美軍修車的」這類令人遐想與充滿故事性的話題。

再回頭來看這些照片,許多人一定很訝異,原來台灣當年也曾有過這樣的比賽!仔細看照片中的那些車,取代頭燈的號碼牌、拆掉土除的前輪、把手的高度和角度,甚至騎士頭上的安全帽樣式,這些元素絕對都是現今喜愛Old School風格的改裝玩家們所熟悉的。不過自從1979年中美斷交後,這些來自美國的文化也隨著美軍撤台而逐漸消失。雖然這個時期,因爲前總統蔣經國的十大建設而讓台灣進入一個全新局面,但是在蓋高樓、經濟起飛之餘,政府卻漠視了摩托車文化,然後更遺憾的是,幾年後台灣就進入了重機禁止進口的時代。

1982年,基於保護國產機車工業、杜絕社會奢華風氣,以及防範機車成為犯罪工具,政府一道禁令就讓150cc以上日製機車無法再被引進。直到2002年因為台灣加入WTO,政府才又重新開放大型重機的進口與領牌。

從1982到2002的這二十年,究竟台灣的機車市場出現了什麼樣的變化?不用說都猜得到,在150cc以上機車不得進口之下,所有的台灣品牌都全力投入50~150cc級距的生產,於是也造就出今日滿街速克達的景象,但是在此同時,卻也讓台灣原本正要萌芽的摩托車文化,出現了長達二十年的中斷。

很多人都聽過“凱汰車”,如果你玩車已經超過三十年,甚至還可能實際接觸過凱汰車。凱汰二字其實是從日文裡的“解体”音譯而來,說穿了,也就是當年監理單位所認定的拼裝車。1982年開始因爲日製重機不允許再進口,於是玩家們便想出了各種方法,其中一個就是將日本的重機拆解後以廢鐵名義引進,到了台灣再重新組裝成車。雖然凱汰車無法領牌,但是檯面下透過貼老車牌的方式,卻也滿足了不少當時想要追求現行新車的玩家。

貼牌上路當然是一件違法與不足讚許之事,但是除了法律層面之外,這個動作也大大傷害了日後台灣的老車發展。目前台灣現存的60~80年代正牌老車之所以數量如此稀少,其中一個原因就是因爲在凱汰車年代被拿來貼牌犧牲掉了。

1982年開始台灣全面禁止日本重機進口,許多相關產業也跟著步上了末路。重機在市場上沒得賣,零件業者就沒生意可做,維修的店家與師傅也會跟著減少,最後市場上就只剩下國產速克達。雖然速克達的確有它的便利與存在價值,但是相對於國外不斷蓬勃發展的摩托車工業與文化,台灣在1982到2002的這二十年終究出現的是一個無法再接續的斷層。

試想,如果當年政府沒有禁止重機進口,那些60或70年代老車就不會被想玩新車的人拿來貼在80年代的車上,而市場上一旦保有各個年代的車,無論日本車、美國車、德國車、英國車、義大利車,今日的台灣就不會滿街都是大同小異的速克達,整體市場更不會只有新車而讓老車少得可憐。

在年輕一代觀點中,B1一直被定義成庶民的古董車,但是近年甚至連野狼、愛將也逐漸被冠上了經典頭銜。如果當年美軍傳入的文化沒有消失,如果1982到2002年間台灣的重機市場和文化沒有中斷,今日你我口中的古董車與經典,肯定會更加與其他國家劃上等號,並且與世界接軌!

Photos from 姜麥可

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