鋒這個字被定義為刀劍最銳利之處，亦可被解釋為事物的最先端。問世於1959年，而且還是Honda陣營裡第一部冠上CB名號的市售車，CB92在當今車壇上的地位絕對無可取代，而將這樣一款經典傑作喻為Honda在昭和時代的先鋒更不為過！

在當今車壇上，Honda早已是名號響亮的頂尖機車大廠，但是很多人恐怕不知道，創立於1948年的Honda，在最初其實是從腳踏車的輔助動力而發跡。

1946年，當腳踏車還是庶民百姓們最主要的移動工具時，本田宗一郎為了改善妻子外出購物時的便利性，於是便嘗試將一具陸軍無線電用的發電機引擎，改裝到他妻子的腳踏車上。兩年後，這樣的發想促成了Honda在日本的誕生，但是直到50年代中期，Honda最主要的產品依舊為農用機引擎。

1954年，本田宗一郎以Honda創始人的身份，對外誇下要進軍英國Man島TT賽事的宣言，因爲TT在當時正是二輪界最層峰的賽車殿堂！五年後，六部車體塗裝上Honda字樣的賽車，確實成功登上了Man島，並且還在TT賽事中獲得了第6、7、8和11名成績。

以上之所以會談到Honda在至今半個多世紀前的歷史，則是因為接下來要為大家介紹的CB92，正是誕生在這樣一個一切以參賽和奪冠為首要目標的年代！

Honda在1959年首度征戰的TT賽事，讓這個初生之犢嘗到了用速度拼鬥而來的甜頭，於是除了等級最高的GP組別，Honda在這一年也另外參加了TT賽事中的Light Weight Class，而這款排氣量更小的賽車，也就是以同樣在這

一年開始販售的CB92為進化基礎。

不過在CB92之前，不得不談到的則是C92，因為早期為了兼顧二輪市場的使用需求，Honda曾經發展出一系列陣容堅強的商用車，而CB92基本上也正是從當時身為商用車的C92進化而來。

CB92是Honda第一部導入CB型號的市售車，但是這款車在當初發表之際其實是以接單生產的方式販售，也因爲這是一款訴求於高性能，同時適合投入賽場的市售車，因此Honda賦予它的正確名稱，其實是“Benly CB92 Super Sport”。

在CB92仍是以接單方式販售的時期，Honda其實曾為這款車配上不少賽車等級的零件，包含鋁製油箱和土除、鎂合金輪轂，以及只有轉速的儀錶等。這麼做的用意當然是為了減輕車重，並提高從CB92衍生而來的賽車能夠發揮更大戰力。

遺憾的是，隨著Honda進入60年代後產能逐漸提高，CB92在產量增加的同時，上述許多為輕量化而生的零件也陸續被鐵製品取代。但是儘管如此，CB92的外型還是可以見到許多源自於賽車的影子，例如頭燈上的小型透明風鏡、低把和適合趴低的油箱，以及在當年完全超越市售車等級的大型前輪鼓煞。

CB92的動力心臟是一具排氣量為125cc，氣門型式為OHC的高轉速型氣冷雙缸引擎。在當年Honda公佈的數據中，這具引擎的動力輸出為15ps/10500rpm、1.06kgm/9000rpm，儘管以今日標準來看，這般數據似乎不是那麼搶眼，但是在車重僅有110kg的有利條件下，CB92在當時卻也可以輕鬆跑出130km/h的極速！

CB92在1964年功成身退，這個位置則是交棒給後繼車Benly CB93（亦即CB125），雖然兩者的引擎基本架構並沒有太大不同，但是不同於CB92的車架是屬於沖模式的板狀結構，CB125則是變更為剛性與重量都更具優勢的管狀結構，而前叉也是從CB93之後才開始採用正立式設計。除了CB92與CB125之外，當年其實還存在另一款排氣量擴大至154cc，從商用車C95進化而來的CB95，而這款車也就是日後誕生的CB160的前身。

在2018年的今天，CB92在國際市場上早已昇華成價值不菲的古董名車，當然也是許多日系收藏家眼中的瑰寶，因此在台灣這個對老車並不禮遇的大環境，還能夠見到這樣一部車齡超越半世紀經典傑作，實屬難得！在此也特別感謝這次取材給予大力協助的黃文龍先生和車主陳利先生。