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RIDE FREE 14
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SMF RIDE FREE 14代表作 - BMW R80 & Moto Guzzi V7

在去年的RIDE FREE 14中,SMF帶來了陣容龐大的五部作品,其中兩部源自BMW R80和Moto Guzzi V7的作品,都是連夜趕工到活動前最後一刻才宣告完成,而且在SMF的刻意規劃下,這兩部身為2023年度代表的作品也直到RIDE FREE 14活動開場後,才正式揭露了面紗並且讓大家見識到全貌!

來自台南的SMF,每年都會為了年底的盛會卯足全力帶來最新作品。在去年的RIDE FREE 14中,SMF就一舉展出共五部車,其中有兩部車都是趕工到最後一刻才順利完成,這兩部車也就是本篇要介紹的BMW R80和Moto Guzzi V7。

如果從近年SMFRIDE FREE活動的參展作品來看,可以發現他們總會帶給大家各種新奇的感受,因為除了每年參展的車種都不相同之外,就連改裝手法與風格走向也不斷在創新。這也代表SMF不僅樂於新的嘗試,更具備源源不絕的發想與創意。當然,最重要的還是來自客戶們的信任,因為少了這些好客戶的支持,即使一身武藝也不見得會有發揮的機會和舞台。

SMFRIDE FREE 14展出的這兩部車同樣有著濃濃的歐系色彩,其中一部是由80年代BMW R80進化而來的Cafe Racer,儘管外型依舊脫離不了老R系列在歐美改裝圈的常見輪廓,但是這部車在許多細節處卻是充滿創意,也因為這個原因,這部R80最終在RIDE FREE 14獲得了“Fucking Cool”獎盃的肯定!

相較之下,另一部V7的改裝幅度上則是較為保守,但是這部車的輪廓還是與原本有不小變化,而且無論從任何角度來看,V7車上的每一項改裝都像是與生俱來般自然與協調。BMW同樣也是如此,最重要的是車上應有的機能一樣不少,甚至還在性能與操控部份做了更進一步精進。其實這也是SMF一直以來在改裝時秉持的理念,也就是外型即使有再大的改變,它都必須是一部能騎、功能正常而且充滿樂趣的車!

這部R80的看頭並不只是視覺上充滿戰鬥力的Cafe Racer輪廓,從鼓煞進化成碟煞的後輪,更是這部車最特別的一項改裝。一般來說,要從鼓煞改裝成碟煞並不是一件困難的事,但是在後輪配有傳動軸,搖臂還只有單側的情況下,要為R80改裝成後碟可就沒想像中簡單了。也因為原廠設計上的諸多限制,現今即使是老BMW玩最多的歐美,也很少見到像這部車一樣配上後碟的單搖臂R80!

另外,完全以手工製作的排氣管也是這部車非常加分的另一細節。在正常情況下,排氣管路徑越短,聲音就越難被控制,但是這部車卻是透過一個盒狀尾段,不僅成功抑制了音量,更讓頭段能夠以2-1方式整合到後輪左側,所以即使長度非常短,聲浪卻都非常低沉。

這部R80還有其他許多仰賴手工與訂製的零件,例如大幅後移的腳踏、結構為一體式的把手與三角台、前輪直徑達到340mm的超大碟盤,以及保留了大部份原廠輪廓卻將電瓶藏入內部的油箱等。

另一部從V7進化而來的作品,則是在Scrambler和Brad之間取得了微妙平衡。這部車是以鋁圈版的V7 III Stone為素體,改裝範圍共包含頭尾燈、油箱、座墊、土除、把手、排氣管和副車架,其中油箱是從Yamaha國產老車萬山125擷取而來,雖然乍看之下輪廓維持不變,但是實際上為了藏入電噴引擎所需要的汽油幫浦,油箱的下半部已經做了微妙擴大,而且幫浦也改用上體積更小的哈雷零件。

超迷你的儀錶和R80一樣都是使用德國Motogadget製品,而且兩部車也同樣是以嵌入方式,裝設在特別訂製的鋁合金切削三角台上。也因爲原廠儀錶完整移除,頭燈再跟著縮小,甚至連前土除也大幅縮短,因此也讓整個車頭佈局有了更精簡的樣貌。

這部V7還有一個非常特別之處,那就是在右側腳踏上方可以見到一個小轉盤,轉盤上配有兩條鋼索,一條連向左手離合器拉桿,另一條則是連至變速箱的離合器頂桿控制臂。之所以會有這項配置,是因為離合器拉桿使用哈雷改裝品後,離合器操作變得非常重手。為了解決這個問題,SMF便想出以力臂改變力矩的方法,也就是透過內外兩個不同的圓來放大離合器扣力,進而達到省力效果。

誠如前面所提到的,每一部出自於SMF的作品不僅在品質上格外用心,很多時候為了克服過程中遇到的困難,更是投入了極大腦力。也正因如此,才更凸顯出手工改裝的特別與樂趣,而且除了外型要帥、該有的機能都必須要有之外,在性能與操控上更不允許任何妥協!


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