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誕生於繁複數字與慎密計算下的V缸巨獸

玩車這件事往往離不開數字,對於車主來說,數字代表的就是金錢,但是對於改裝者來說,那個數字的形式卻很可能超越許多人的想像。這部由台南SMF小南魔術工坊在今年二月最新完成的作品,就是在繁複數字與慎密計算下誕生的!

一部手工車的製作過程往往會用上各種技能,除了最基本的切割與焊接之外,鈑金也是經常用到的。但是如果連前叉、鋁圈和搖臂,甚至氣壓懸吊都要無中生有的話,你就還得具備精確的計算與製圖能力才行。而到了這個階段,當然就不能再仰賴目測和手量,因為一切都必須在CAD上進行,之後轉檔成NX後再交由CNC來成形。

也因為每一道程序都圍繞著各種數字,而且這些數字都不允許有毫釐誤差,因此這部誕生於繁複數字與慎密計算下的V缸巨獸,不僅是SMF有史以來打造過身形最龐大的作品,更是製作過程最複雜、難度最高的一部!

這部車是以哈雷旗下Softail車系中的Rocker C為素體,雖然經過SMF的改裝後,整體已經有了全然不同的面貌,但是令人意外的是,這部車在改裝後的軸距其實並沒有太大變化,甚至連車架頸部也完全維持原廠角度,和原本最大的變化,其實是在於它的車高有了極大幅度的降低。

這部車之所以能夠有如此貼地的身形,完全歸功於前後懸吊的氣壓化,但是可不要以為要為Rocker C升級氣壓懸吊,就是套件買來再換上去這麼簡單,因為這部車不僅捨棄了原廠前叉而改用整支切削的哥德前叉,就連搖臂也進化成將煞車與傳動系統整合在同一側的單搖臂,雖然後輪的氣壓套件是出自美國Arnott製品,但是前避震則完全是無中生有而來,而這個部份也多虧Gears Racing的大力協助,才訂製出全台灣僅此唯一的氣壓升降減震筒。

在前後氣壓懸吊的控制下,這部車可以在幾秒內就做出5cm的車高變化,而當前後都降到最低時,車底距離地面則只剩下3cm,所以除了側柱之外,SMF還另外製作了一支超迷你中柱,以用於車高降至最低的狀態。

這部車還有許多令人驚嘆之處,除了前面曾經提到以整塊鋁合金切削的哥德前叉之外,為了確保強度而以8mm厚鐵板手工焊製的單搖臂,更是整部車製作最耗時且講究精度之處。大家都知道,單搖臂的特色就是將煞車與傳動系統整合在同一側,但是這部車除了後普利,其餘所有部品都是從零開始製作,因此過程中就得進行一連串複雜的計算,除了碟盤、卡鉗和普利的相對位置之外,還包含了為配合單搖臂而有著左右非對稱Off-set的鋁圈。

這部車還有一個不能遺漏的重點,那就是輪圈。和哥德前叉相同,這組十幅放射狀的鋁圈也是由SMF設計,再透過CNC從整塊鋁合金切削而來。鋁圈尺寸分別為前3.75x23、後8.5x18,因此現階段車上所配的輪胎也升級至前130/60-23、後260/40-18。其他如把手、油箱、後土除、牌架、排氣管、碟盤等,也都是出自SMF的手工,整部車唯一還維持著Rocker C原廠設定的,就只剩下車架和那具1584cc的TC96引擎。

誠如本篇標題所述,這是一部誕生在繁複數字與慎密計算下的哈雷手工車,不難想見車主肯定也為此繳了一筆高昂費用,但是透過大量訂製與手工打造,這部車不僅有了全然不同的樣貌,更重要的是,它是世界上獨一無二的Rocker C!


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