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老車就是跑不快?試試DOHC 6缸 + Turbo

談到了現今登上經典車殿堂的Honda,CB車系絕對是最有資格的代表作,也因為這個緣故,無論是四缸引擎的CB750或雙缸引擎的CB350和CB450,長久以來都是歐美改裝圈中能見度極高的素體。但是很多人似乎忘了,其實在CB車系中還存在著一部旗艦級的狠角色,那就是搭載上六缸引擎的CBX1000。如果有人覺得這樣還不夠,沒關係,除了DOHC六缸之外,你還可以再掛上一顆渦輪!

在上個世紀70年代,Honda憑藉著CB750 Four的卓越實力稱霸了美國市場,但是在大西洋另一端的歐洲,Honda卻始終無法攻下更大江山。於是Honda在這時候便啟動了一項稱為“諾曼第登陸”的新產品研發計畫,而最終成果也就是在1978年發表的CBX1000!

CBX1000的最大特色,就是它搭載了一具每汽缸4氣門的DOHC並列6缸引擎。可以輕鬆榨出破百馬力的CBX1000雖然在當年話題十足,更與高性能、高科技劃上了等號,但是在透過六缸才換取到1047cc的條件下,除了每汽缸排氣量都相對較小,缸徑64.5、行程53.4mm的設定更為這具引擎造就出典型的高轉速特性。反過來說,也就是引擎一旦處於較低轉速域,這時候即使擁有六缸加持,扭力輸出卻依舊算不上充裕。

要解決低轉速域扭力較弱的問題,為排氣再做擴大當然不失為一個好方法,不過除此之外,還有一招不僅更狠也具效果,那就是利用渦輪增壓讓引擎從原本的自然進氣變更為強制進氣!由荷蘭RNO Cycles所打造的這部作品,就充分實踐了這個理論,而且在引擎經過渦輪化改造而讓動力大幅提升之餘,他們也一併為車體周邊做了相應的強化。

首先從引擎來看,RNO Cycles為這部車植入的渦輪是選用美國American Turbo-Pak的套件,但是為了契合CBX1000的出力特性,包含壓縮端和排氣端的葉片都另外做了修改。RNO Cycles並沒有公佈這具引擎的增壓值,但是從沒有配備Intercooler的情況來看,裝設在引擎後方並且是透過兩組3-1排氣管來推動的渦輪,預估應該是採用低增壓設定。

除了引擎大有看頭之外,RNO Cycles也針對車架後半段做了不少改造,但是油箱和尾殼卻刻意保留了CBX1000的原始線條。懸吊部份亦同樣精彩,除了流用了CBR1000RR的搖臂,並將後懸吊變更為單避震形式之外,金色的Ohlins前叉更是從Aprilia RSV 1000 Mille擷取而來。另外,包含前後鋁圈和煞車系統亦同樣流用了Aprilia RSV 1000 Mille的規格,因此也讓這部車有了一整套更現代化,同時足以應付強大渦輪動力的下盤。

根據RNO Cycles表示,這部車總共只耗費500個工作時數就宣告完成,完工後當然在歐洲引發高度討論,並陸續登上了各大媒體的版面。畢竟在歐美以CB車系為素體的改裝作品雖然不少,但是以性能為首要考量,素體還是源自六缸引擎的CBX1000可就屈指可數了,如果還掛上了渦輪,可想而知當然就更引人矚目!


#HONDA