從明年開始，只要是排氣管經過改裝的車輛，都必須符合環境部與交通部的新制標準，並經測試後取得認證才可上路。「到底車上的管有沒有符合標準？能不能通過檢驗？對性能會不會造成影響？」，這項新法在公布後肯定讓許多車主感到不安，而隨著網路上不斷傳出測試過程搞壞引擎的事件，近來也開始有人質疑這樣的檢驗方式是否恰當，以及對政府只針對消費者和使用者開罰，而不是從生產或販售端來管理的做法感到不滿。
關於即將實施的噪音管制標準，現階段其實還存在許多模糊空間與爭議，本篇我們也不打算討論，但是大家不妨了解一下鄰國日本的情況，畢竟身為全球汽機車生產大國，許多我們遇到的問題在日本早就發生過甚至得到了解決。
首先得從日本的車檢制度開始談起，日本的車檢其實也就是在台灣大家口中的年度定檢。車檢在日本是由國土交通省轄下的各地區陸運局來管理，只要是排氣量超過250cc以上的摩托車，從新車出廠後滿三年就必需接受每兩年一次的車檢。日本的受檢對象和台灣是一樣的，但是在週期上卻有很大不同，因為台灣是新車滿五年後要進行第一次定檢，再來是每年一次，一旦車齡滿十年就變成每半年一次。
長遠來看，在台灣要長期持有一部車，遇上定檢的次數肯定比日本更多，但是若從定檢的項目與檢驗標準來看，台灣的車主其實是比日本更輕鬆的。首先是車檢的所需費用，相對於台灣來到監理站只要付200元規費，在日本車檢的規費卻是高出十多倍以上。再來是時間，在台灣只要順利，驗車通常都能在半小時內完成，但是日本卻往往得耗去一整天，而且許多複雜的檢驗還不是每位車主在事前DIY檢測或維修就可以通過的。這也就是日本多數人都會委由業者代行的原因，畢竟每一次車檢就等同於做了一次全車保養，所以車主要負擔的絕不會只有規費，如果你的車況不佳，就很可能還得涵蓋輪胎、煞車皮等耗材，以及儀錶線、方向燈殼這類損壞而必須換新的零件。
日本在定檢時檢查的項目亦比台灣更多且細膩，除了車主必須具備有效的自賠責保険証明（同台灣強制險）之外，車上的儀錶、開關和所有控制件都必須保持正常，胎紋與煞車皮更不得少於使用界線，頭燈的檢查項目則有光軸、亮度與色溫。至於排氣管則是從音量和廢排這兩個部份切入，而且兩者都必須低於標準才算合格。
在排氣管的廢排方面，日本是依照車輛年式而分為好幾種標準。例如在1985年之前出廠的車就沒有任何限制，但是在1999年制訂新法後，只要車上使用的是非原廠排氣管，車檢時就必須提出“廢排證明書”。也因為這個法規，在1999年之後生產的排氣管只要是JMCA（日本全国二輪車用品連合会）認證的產品，消費者在購買時都會經由店家或製造商得到一張證明，這也就是車檢時必須提出的資料。不過也有一些情況是不需要“廢排證明書”的，例如頭段使用附觸媒的原廠品，只有尾段改裝成JMCA認證的產品時，這時候就有可能被判定在合格範圍內。
除了廢排，日本在車檢時還會對排氣管做“近接”與“走行”兩種噪音檢測，前者和台灣目前的測試方式非常接近，也就是在車輛靜止狀態下從排氣管後方45度角、50cm距離處檢測噪音。後者則有點複雜，而且還分為“定速走行”與“加速走行”兩種測試。音量標準則同樣是依車齡而有不同規範，例如出廠於1985年以前的車是沒有任何限制的，但是1986～2000年出廠的車不得超過99dB，2001年之後的車則是不得超過94dB。但是在2014年日本又做了修改，而且新制的標準反而變得略微寬鬆，在最新的法規中，只要是2014年4月之後出廠的車都不再有統一的噪音限制標準，而是以當年新車出廠時原廠提供的數據再加上5dB為底線。
為何日本對於排氣管的噪音規範會在2014年之後變得寬鬆，有一種說法是日本是為了與全球基準更趨一致。簡單說，就是一直以來日本的標準在全球許多國家當中都算嚴苛，而且每一部新車在掛牌前都會由車廠提出各種不同條件下的噪音數據，所以政府也就直接以這個數據當作依據，然後在車檢時再加上最大+5dB來當作檢測時的底線。
不過在2016年4月時又有新法上路，從此也要求排氣管必須具備以下至少一種的認證標章，分別是“JMCA”、“E” 和“自”這三種。其中“JMCA”是對車主最容易取得的，因為只要購買的是JMCA認證產品，排氣管上就一定會有JMCA的標章。“E”標章則是指符合歐盟規範的產品，也就是說，日本完全承認經過歐盟認證的改裝排氣管。至於“自“標章，則是很接近目前在台灣推廣的自主送驗機制，也就是由車主或店家向政府機關或委託單位送驗，通過測試後就可以得到核發的合格證明。但是關於排氣管末端的消音塞，日本亦有非常嚴格的限制，只要是可以輕易拆裝（非焊接或鉚釘固定方式）的設計，基本上都不被允許。
到此大家應該了解，日本的車檢對於排氣管是非常嚴格的，除了1985年以前的老車不受任何限制之外，其餘車輛在車檢時都必須達標才會通過。但是關於排氣管的數量、位置、出口角度和防燙裝置的有無等，則沒有像台灣有這些限制。畢竟一部在路上行駛的摩托車，音量和廢排才是影響環境與用路人的要素，有人要改變排氣管樣貌，那完全可以被視為個人自由，而排氣管會產生高溫這件事，那更是內燃機引擎無可改變的機械與物理特性，所以連新車出廠時都沒有的東西，日本在車檢時當然不會強制車主必須加裝。
至於車檢沒過會怎麼樣？在台灣大家都知道，定檢逾期還行駛上路就會有遭警察開單甚至扣牌的風險，日本基本上也會吃上罰單的，但是除此之外，還可能會影響到保險權益與脫手時的價格。畢竟車檢在日本是車主的一門大事，而經過大幅改裝的車在車檢時也就愈加麻煩，花費也會更多，所以有些店家在販售二手車時都會註明“檢付”，代表車檢還在有效期限內，短期無需為此擔憂。至於那些手工打造的排氣管又該怎麼辦？要想通過車檢當然只有自主送驗一途，但是如果在構造上怎麼樣都不可能合格的話，那就只好低調一點了。很多人可能不知道，日本其實也是允許民眾檢舉的，而且觸犯法律在日本的普世價值當中那可是非常嚴重且不道德的。
Commentaires