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用經典復刻經典 - 當SR400遇上DT-1

一個是誕生於1968年的二行程越野車,一個是1978年問世至今的四行程單缸代表,除了同樣都是出自Yamaha陣營之外,DT-1和SR400原本應該是位在毫無交集的兩條線上,但是這兩部車卻在今天擦出了火花,而這個結果也就是用經典來復刻經典!

在還沒看過這部車之前,很多人一定不會覺得DT-1和SR400有什麼交集,畢竟它們生來就被賦予不同的訴求,長相更是南轅北轍,即使引擎都是單缸,但是形式上卻分別隸屬於二行程和四行程這兩個不同領域,所以除了同樣都是由Yamaha所生產之外,DT-1和SR400之間其實並不存在著太多共通點。但是這樣的兩部車卻是透過改裝而擦出了奇妙的火花,而且最有趣的是,當SR400在外型上被DT-1化之後,結果卻是出奇自然且無違和!

這部車之所以看來如此協調,是因為車上有不少東西都是從DT-1的老品移植而來,包含把手、油箱、前後土除、尾燈和排氣管等,其餘即使不是直接流用,也都透過改裝來營造出更趨近於DT-1的樣貌,例如頭燈配色、座墊形狀,以及副車架末端的加工等,便都用上了這樣的邏輯,而Fever則是在這部車的改裝過程中擔綱起協力角色。

看到這裡,一定有人疑惑為什麼二行程的DT-1排氣管可以用在四行程的SR400上?畢竟二行程和四行程引擎的工作原理完全不同,二行程引擎的排氣管其實兼具了一定程度的排氣門作用,所以也需要製造更大回壓,這也就是二行程排氣管的膨脹室功能。所以把四行程排氣管裝在二行程引擎上,肯定會對出力造成極大影響,甚至到一定速度就無法再上去。但是若把二行程排氣管裝上四行程引擎,只要適當放大頭段與尾端口徑,對於性能的影響層面並不會像前者那麼大。

這部SR400為了移植上整支DT-1排氣管,在頭段的角度與口徑當然都經過加工。尾段部份由於緊貼車體,除了車架端必須生出一個鎖點之外,也必須拆除原本的右側蓋來騰出更大空間。但是這並沒有對外觀的完整度造成太大影響,因為多數人第一眼見到這部車時,目光都是被那支獨特的排氣管所吸引。

當VMX風格在改裝圈掀起流行後,DT-1的油箱就很常被運用到其他車款上,甚至是70年代後繼的DT系列油箱,也都在改裝圈有很高的能見度,但是至今卻很少出現像這部車一樣移植上這麼多DT-1部品的SR400。可見這位車主不僅對於DT-1非常有研究,對於SR400更是抱有極大熱情。

為一部車融入另一部車的元素,甚至營造出另一部車的樣貌,這可以算是致敬,也可以說是復刻。但是當對象是歷史悠久的SR400與登場於1968年的DT-1時,這個結果就變成用經典來復刻經典了!


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