一個是誕生於1968年的二行程越野車，一個是1978年問世至今的四行程單缸代表，除了同樣都是出自Yamaha陣營之外，DT-1和SR400原本應該是位在毫無交集的兩條線上，但是這兩部車卻在今天擦出了火花，而這個結果也就是用經典來復刻經典！
在還沒看過這部車之前，很多人一定不會覺得DT-1和SR400有什麼交集，畢竟它們生來就被賦予不同的訴求，長相更是南轅北轍，即使引擎都是單缸，但是形式上卻分別隸屬於二行程和四行程這兩個不同領域，所以除了同樣都是由Yamaha所生產之外，DT-1和SR400之間其實並不存在著太多共通點。但是這樣的兩部車卻是透過改裝而擦出了奇妙的火花，而且最有趣的是，當SR400在外型上被DT-1化之後，結果卻是出奇自然且無違和！
這部車之所以看來如此協調，是因為車上有不少東西都是從DT-1的老品移植而來，包含把手、油箱、前後土除、尾燈和排氣管等，其餘即使不是直接流用，也都透過改裝來營造出更趨近於DT-1的樣貌，例如頭燈配色、座墊形狀，以及副車架末端的加工等，便都用上了這樣的邏輯，而Fever則是在這部車的改裝過程中擔綱起協力角色。
看到這裡，一定有人疑惑為什麼二行程的DT-1排氣管可以用在四行程的SR400上？畢竟二行程和四行程引擎的工作原理完全不同，二行程引擎的排氣管其實兼具了一定程度的排氣門作用，所以也需要製造更大回壓，這也就是二行程排氣管的膨脹室功能。所以把四行程排氣管裝在二行程引擎上，肯定會對出力造成極大影響，甚至到一定速度就無法再上去。但是若把二行程排氣管裝上四行程引擎，只要適當放大頭段與尾端口徑，對於性能的影響層面並不會像前者那麼大。
這部SR400為了移植上整支DT-1排氣管，在頭段的角度與口徑當然都經過加工。尾段部份由於緊貼車體，除了車架端必須生出一個鎖點之外，也必須拆除原本的右側蓋來騰出更大空間。但是這並沒有對外觀的完整度造成太大影響，因為多數人第一眼見到這部車時，目光都是被那支獨特的排氣管所吸引。
當VMX風格在改裝圈掀起流行後，DT-1的油箱就很常被運用到其他車款上，甚至是70年代後繼的DT系列油箱，也都在改裝圈有很高的能見度，但是至今卻很少出現像這部車一樣移植上這麼多DT-1部品的SR400。可見這位車主不僅對於DT-1非常有研究，對於SR400更是抱有極大熱情。
為一部車融入另一部車的元素，甚至營造出另一部車的樣貌，這可以算是致敬，也可以說是復刻。但是當對象是歷史悠久的SR400與登場於1968年的DT-1時，這個結果就變成用經典來復刻經典了！
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