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日本最受歡迎的Clubman賽事【Part 1】A.V.C.C.

身著連身賽車服,再跨上一部年紀超過半世紀的V-Twin老車,然後油門全開馳騁於正規賽道上。這樣的畫面你一定在網路或雜誌上見過,這也就是在日本非常受到歡迎,由日本摩托車競賽聯盟MCFAJ認定的American Vintage Motorcycle Competition Clubman Roadrace,簡稱A.V.C.C.!

談到了摩托車賽事,許多人最先想到的或許會是那些滿載科技,在大直線上可以輕易衝破360km/h的Moto GP。其實日本除了每年一站的Moto GP之外,還存在著各種規模與訴求不一的摩托車賽事,不過只要談到專屬於搭載V-Twin引擎的美式機種,而且是上個世紀40~70年代老哈雷能見度最高的一場賽事,那絕對非A.V.C.C.莫屬!

A.V.C.C.是由American Vintage Motorcycle Competition Clubman Roadrace縮寫而來,顧名思義,這也就是一場以高齡美國車為對象的比賽。A.V.C.C.在日本是非常受歡迎的一種Clubman賽事,而所謂的Clubman賽事,也就是專為素人舉辦的賽事。Clubman賽事最早起源於50年代的英國,而且在四輪和二輪圈都可以見到,在80年代時傳入到日本,透過各種協會的統籌和運作,便發展成現今深受歡迎的年度賽事。而目前每年都會有3~4站的A.V.C.C.,也就是由日本摩托車競賽聯盟MCFAJ認定的一項Clubman賽事。

如果在網路上搜尋A.V.C.C.這個關鍵字,你會發現出現的車種五花八門,而且除了哈雷之外,還有少部份經典且稀有的Indian。其實這些參賽車都是有系統的被做了歸類,從目前A.V.C.C.的參賽車規範中就可以了解,主辦單位為參賽車區分出好幾個組別,而且對於車架、懸吊、煞車、輪胎和引擎各部都有非常精確的限制。

以原廠組來說,排氣量在750cc以上的參賽車為Stock A,750cc以下是Stock B,這個組別除了不允許排氣量有所改變,就連汽缸頭也必須維持原廠形式,點火系統更僅限接點式白金和電磁點火。其他包含前叉、化油器、鼓煞和輪圈、輪胎也有都很嚴格的限制。改裝組同樣有750cc以上的Modified A和750cc以下的Modified B兩組,但是這個組別對引擎的限制就比較寬鬆,例如排氣量就允許擴大20%,汽缸頭得以使用外廠零件,化油器也不限用原廠設定。

除了Stock和Modified之外,A.V.C.C.還有兩個更特別的組別,也就是針對無限改裝的Shovelhead規劃的FSCR組(Fighting Shovel Clubman Roadrace),以及以1984年以前的XR750、XR1000和XL883、XL1200、Buell等車種為對象的CSSC Open組(Clubman Sportster Cup Open)。

自從90年代舉辦以來,A.V.C.C.在日本早已融入當地賽車文化並成為其中一個元素,而這場賽事除了那些經典的老車頗具看頭之外,在改裝組中也可以見到不少名店作品。例如Hot Dock就連續好幾年都參與每一站賽事,而且除了創社大佬河北啟二先生親自下場,他們的卓越改裝實力更為不同組別包辦了好幾部參賽車的製作。

另外,A.V.C.C.在日本也引來名人共襄盛舉,在服裝圈非常知名的玩車大佬也就是Neighborhood的瀧澤伸介,就多次透過Hot Dock進軍A.V.C.C.。演藝圈廣為人知的哈雷玩家長瀬智也,近年更是積極出賽,而他所騎乘的戰馬則是一部外型現代的Panhead。

日本無論在汽車或摩拖車領域,都是當今世上數一數二的生產大國,因此長年延續下來,日本的賽車文化也就發展得愈加成熟,而這個結果當然也是仰賴各種元素加總而來,除了市場、環境和參與者之外,更重要的無疑是政府的態度!

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