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建構13年的夢想!鐵蹄工廠'77 FXE Shovel Head

在距今13年前,也就是FREE BIKER雜誌創刊後的第7期,我們曾經去了日本專訪位在神戶的Ace Motorcycle。當時哈雷進入台灣市場不過兩年,因此“老哈雷”當然不會有太多人認識,但是這篇滿是老哈雷的報導,卻深深烙印在一位年輕人心裡。他是Dan,13年來他從未改變過自己的目標,並開始為夢想逐步建構。13年後,他的夢想終於實現!

熟悉老車的人都知道,台灣的重機市場在1983~2002年這段期間是一片空白,當年因爲進口禁令所造成的斷層,不僅深深影響了台灣原本可以持續發展的二輪文化,更讓80年代前的老車在今日變得相當稀有。更遑論當年售價高昂、妥善率不佳又難修的哈雷,這也就是老哈雷在台灣極為罕見的其中一個原因。

但是對於一部份哈雷玩家來說,老哈雷的魅力總是難以抗拒,而且隨著對哈雷的了解與接觸程度越多,以老哈雷為名的這個毒也會發作的愈加猛烈。但是在諸多限制的台灣,想要解老哈雷的毒並不容易,所以不少人都是選擇以近代哈雷來改裝成Old School的樣貌。Dan也曾經如此,但是在經歷過XL883甚至改裝了彈簧前叉與化油器後,他還是不感滿足,於是他決定打造出自己真正想要,而且是不允許任何妥協的一部老哈雷!

在2010年FREE BIKER Vol.7中出現過,出自於Ace Motorcycle的一部'49 EL Pan Head,就是Dan心目中對於老哈雷所認定的最完美形態。位在神戶的Ace Motorcycle是日本老哈雷圈的重量級名店,早年他們的作品都會刻意縮小車體,再為整部車賦予非常自然的舊化元素。最特別的是,這些舊化並不只是塗裝上的風格與質感,而是包含車上所有零件的形式與結構。如果以最簡單的方式來說,就是用手工打造出看不出是改裝件而且極具老味的改裝手法!

在充分做足功課後,Dan選擇了鐵蹄工廠來為他執行這個計畫。2022年9月,他把所有蒐集好的資料與想法都帶到鐵蹄工廠,這部車也正式進入了製作階段,但是這時候運來鐵蹄工廠的並不是一部完整的車,而是只有一具1200cc的Shovel Head引擎、4速變速箱和FXE車架。

這部車光是車架修改就耗去了非常多時間,因為除了要為後半段改造成硬尾之外,為了極力縮短軸距,從引擎、變速箱、機油桶再到後輪的距離也都經過無數次修正,就連頸部角度也做了3度修改。而把手、油箱、機油桶、土除、排氣管等,亦都是仰賴鐵蹄工廠以手工製作。

不同於哈雷最常見的19與16吋輪胎,這部車所使用的鋼絲框特別選擇19與15吋配置。15吋鋼絲框現今非常罕見,輪胎更是很難入手,但是也唯有配上15吋後輪才能為整體營造出更緊湊的身形。而盡可能的縮小車體,也正是這部車為了致敬Ace Motorcycle,並且從那部'49 EL Pan Head延續而來的最重要精神!

這部車還有許多仰賴手工的獨特細節,這些也都是為整部車成就出極高完整度的重要構成元素,其中當然也包含了由Jeffrey’s Finishing Touch的大飛所施做的舊化塗裝!

這部車在2023年3月完工後,就先在Speed & Crafts上首度露面,但是活動一結束便又回到鐵蹄工廠繼續第二階段的進化。這次的主要作業是修正前叉,也就是為彈簧前叉修改得更短與更窄。不難想見,這同樣也是為了契合於整體纖細的身形所做的改造。不過當前叉縮窄後,前輪轂也就有跟著縮窄的必要,而這兩樣零件的加工也成了整部車最複雜與講究精度的環節。

一直到2023年11月,整部車總算達成了車主Dan所預期的標準,並順利在RIDE FREE 14活動中與大家見面。建構了13年的夢想終於實現,一部為了致敬Ace Motorcycle而從零開始打造的老哈雷也正式誕生!


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