【Bikers' Story】一條路21年 繼續前進！

在距今16年前，FREE BIKER於2009年創刊了，兩個月後一位二十多歲的年輕人在Vol.2雜誌中登場，他的名字是馬克，而由他所創立的Mark Motorcycles，則是當時每一位喜愛復古改裝的人都知曉的品牌。如今馬克在這條路上走了21年，至今卻仍秉持著當年的初衷，他所自豪的M.I.T產品繼續在賣，來自客戶委託的車依舊在改，至於他自己喜愛的車也照樣在玩！

許多人的玩車人生都是從白牌輕檔車開始的，而對於那些從二十年前就開始玩改裝的輕檔車玩家來說，“馬克的檔車世界”肯定不會是一個陌生的名字。是的！這個陪伴無數年輕世代一起長大的國產改裝品牌，就是由本文主角馬克於2005年所創立。

馬克現年44歲，也就是說他在大學畢業後退伍翌年，就正式以“馬克的檔車世界”這一品牌投入國內改裝市場。2005年台灣還沒有所謂的手工改裝，當時流行的是滑胎風，這也正是從FTR與長搖臂TW225在東京裏原宿掀起的潮流延續而來，因此在這個時期，“馬克的檔車世界”販售的都是充滿街頭風格的外觀件，包含頭尾燈、後視鏡、油箱、錶架、土除、避震器等，而他們的客戶亦多半是騎野狼、KTR、愛將甚至小雲豹的年輕一代輕檔車玩家。

在2009年7月發行的FREE BIKER Vol.2中，馬克第一次登上了FREE BIKER的雜誌版面，這是一篇以Old School Custom為主題的改裝車介紹，之後由他所販售的產品以及他所經手的好幾部改裝車，也開始在FREE BIKER雜誌中有了很高的能見度，並持續參與從2010年開始的第一屆RIDE FREE活動。

由於這個時期正好是台灣手工改裝的萌芽階段，許多店家就像雨後春筍般在這時候接連出現，因此在找到具備金屬加工與焊接能力的店家配合後，“馬克的檔車世界”也從原本只是販售改裝零件的經營方式，逐漸嘗試起製作手工車的服務。因此到了2012年時，“馬克的檔車世界”也正式更名為Mark Motorcycles，自此也開始將產品內容擴大至包含哈雷Sportster、Kawasaki W800、Yamaha SR400和Honda CB350等復古車圈熱門的黃紅牌車種。

從2005年創業至今，在業界走過21年的馬克可以算是經歷了不同時期的流行更迭，無論是玩家們喜愛的風格、市場上出現過的熱門車種，甚至是政府與法規對於改裝車的管理和限制等，這些無疑都讓事業圍繞著改裝兩字的馬克有很深的感觸。

馬克說：「其實在創業後的前幾年，台灣關於改裝車的法規並沒有那麼明確，所以當時其實是處於一種模糊的灰色地帶。就連當時監理單位對於紅黃牌車種的定檢，也沒有今日那麼嚴苛。而且那個時期也沒有什麼正義魔人或檢舉魔人，只要上路後不要太高調或嚴重違規，被警察開單或扣車的機率其實很低，當然被開單後要重新驗車這種事還是有的，只不過在那個年代，這完全不會是改裝愛好者會擔心的。」

透過網路資訊與日文雜誌，馬克開始關注起日本人對於哈雷的改裝，自此也燃起了他對老哈雷的憧憬。2010年12月，馬克第一次去了橫濱見識到那些在Hot Rod Custom Show中，來自日本全國各地的頂尖改裝車。每年一度於橫濱舉辦的Hot Rod Custom Show，至今我們已經有過非常多次介紹，看過的人一定知道這個活動完全就是哈雷的場子，而且若以更精準的方式來說，它就是一場屬於老哈雷的改裝盛會！

這一年在橫濱的觀展經驗不僅讓馬克眼界大開，更為他在心中種下了人生一定要玩老哈的種子。於是回到台灣後他開始搜集各種資料，並做足了功課決定要從國外找一部Shovelhead來大改。

一部油箱小到不能再小、排檔為Suicide Shifter，車架還為硬尾式的1977年Shovelhead，就是馬克為了實現他的老哈夢而打造。但是這部車的改裝過程並不順遂，因為那個年代不僅很多人沒有見過老哈雷，就連店家也沒摸過Shovelhead引擎，而馬克從美國入手的這具引擎卻偏偏需要全面翻新，因此在歷經好幾次買錯零件與拆拆裝裝後，這部車才終於在2011年完工，並於翌年1月登上了FREE BIKER Vol.17的封面。

三年後，馬克又為這部車做了第二階段進化，因此在2014年11月的Vol.34中，這部Shovelhead又再次登上封面。不過這個時期老哈雷並沒有受到太多人關注，因為當年台灣最暢銷的哈雷是Sportster，而在Sportster玩家當中，也只有一部份年輕世代對Old School風格感興趣，所以更遑論拿老哈雷來改這種超重鹹又高門檻的事了。

認識馬克的朋友一定知道，除了Shovelhead之外，他其實還擁有一部Yamaha XS650，而這部車也分別在2013年的Vol.24與Vol.27中兩次登上了封面。這部XS650可以說是馬克最常騎的車，有一段時期還陪伴他去過好幾次機露，包含武陵農場、福壽山、武嶺和花東海岸線等，而且每一趟旅程都能夠平安與順利歸返。

在體驗過老哈雷和老日本車後，馬克將矛頭轉向老英國車，因而在去年因緣際會下購入了在朋友手上多年，同時被妥善照顧的1968年BSA A65。為什麼會對英國車產生興趣，而且還是一部老英？馬克說：「其實老英從以前就很有興趣，畢竟70年代前的日本雙缸車就是以英國車為藍圖，而且我一直很想嘗試把XS650的元素套用在老英上，再加上這幾年身邊開始有朋友玩起老英，所以當我得知朋友的A65想賣時，第一時間我就決定入手了！」

從XS650到Shovelhead，再到A65，馬克的二輪人生可以說是涵蓋了70年代的日本車、美國車以及60年代的英國車。他說：「工作上我面對的都是近代復古車的生意，但是對我來說，老車純粹的機械結構與那個年代的設計感，才是最讓我青睞的。當然，要玩老車首先得面臨的就是維修，還好這幾年台灣有不少優秀的年輕世代投入老車行列，再加上網路資訊發達，無論是維修或買零件都比起以前要容易很多。唯一的遺憾，大概就是現存於台灣的正牌老車，數量少得可憐。」

因爲生意踏入業界，再因爲玩車而了解文化與愛上老車，因此除了老二輪，馬克對於汽車的喜愛也停留在老四輪階段。一部整理得亮麗如新的1989年好馬747（Nissan E23），和一部外觀刻意改成70年代初期型的1990年Volvo 240 Wagon，便是馬克目前在代步之餘的兩部愛車，而這兩部車在翻新與改裝後呈現出的模樣，也讓人完整看出馬克在四輪領域的執著與品味。

自從台灣出現復古改裝與手工車以來，馬克見證了許多店家的興起與衰亡，也見過無數玩家從入坑到退坑。他說：「比起美國與日本，我們在很多方面確實玩得很受限，而且每當政府制訂出新法規，改裝圈很多店家就會受到影響，可是無論如何，台灣還是在改變著，就像二十多年前沒人想到150cc以上重機會重新開放進口，而十多年前也沒人料到有朝一日會有古董車牌上路。所以長遠來看台灣還是有在進步，只不過腳步慢了一些。」

在創業至今走過的這21年，馬克從來沒有因為市場變化而失去熱情，反而都能在嚴苛環境下站穩腳步。就像網路發達後，許多年輕人都會上掏寶買零件，但是馬克在生意上卻始終堅持品質更好的台灣製品。他說：「台灣市場已經不大，這個圈子又是二輪圈裡的一小塊，唯有支持好的國產品，才有可能讓市場更茁壯。」